Grand Soleil Plus 80 LC Essai en mer

Difficile de ne pas s’extasier devant les sensations transmises par les roues du Grand Soleil Plus 80. Malgré le poids et le volume de ce yacht de 26 mètres (85 pieds), le bateau se déplace avec une agilité surprenante. Toutes les lignes et les commandes sont intelligemment ramenées près des postes de barre, ce qui rend le maniement de ce géant étonnamment simple et gérable, même pour un équipage réduit. L’équipage de trois personnes (y compris le chef cuisinier) qui s’apprête à gérer le bateau pour la prochaine saison de location en est la preuve indiscutable.

Notre journée de sortie a commencé par un air léger, avec des vents fluctuant entre 6 et 7 nœuds et ne dépassant que brièvement les 10 nœuds. Pourtant, nous avons toujours navigué au près à des vitesses proches ou supérieures à la vitesse réelle du vent. La réponse de la barre est étonnante ; les deux safrans garantissent une adhérence impeccable sur l’eau, même lorsque l’angle de gîte augmente. Le Grand Soleil Plus 80 se déplace magnifiquement dans les vagues – la coque de ce superyacht à voile coupe la mer naturellement, offrant un confort absolu.

Au fur et à mesure que nous nous éloignions, notre vitesse augmentait. Même dans ces conditions de vent faible et sans hisser le gennaker, le GPS atteignait fréquemment une vitesse à deux chiffres, ce qui est vraiment impressionnant pour un voilier de plus de 41 tonnes.

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Cependant, pour bien saisir le potentiel de ce navire amiral, il est essentiel d’analyser les données de la courbe polaire, calculées spécifiquement pour le bateau d’essai, qui comporte un mât en carbone et une quille télescopique.

Comme vous pouvez facilement le constater, lorsque le vent réel atteint 12 nœuds, le Grand Soleil Plus 80 LC développe une vitesse significative, à la fois au près et, naturellement, lorsqu’il craque au reaching ou au grand largue. Le diagramme montre également comment le fait de hisser le gennaker permet d’augmenter encore la vitesse du bateau.

Pour en revenir à notre essai en mer, il est important de noter que malgré les vitesses élevées, le sentiment dans le cockpit reste celui d’une sécurité totale. Les réactions de ce voilier sont toujours progressives et mesurées, un comportement qui confirme que Cantiere del Pardo et Matteo Polli ont visé juste. Ils ont créé une machine à croquer des kilomètres, capable de naviguer vite (très vite) partout dans le monde, dans un grand confort et une sécurité absolue.

Nous étions 12 à bord, mais grâce à l’aménagement du cockpit central des invités – un véritable salon en plein air – l’espace disponible donne l’impression qu’il n’y en a que quatre. Même lorsque le bateau gîte, cet espace reste complètement libre de tout gréement courant, ce qui signifie qu’il y a toujours un endroit où s’asseoir ou s’allonger confortablement. L’ergonomie de ce superyacht à voile est remarquable et témoigne des recherches approfondies menées par Nauta Design.

Enfin, les performances de la plateforme hybride développée par Torqeedo méritent d’être soulignées. D’une puissance impressionnante de 100 kW, elle nous a permis d’atteindre des vitesses de croisière de 10 nœuds et plus. Ce moteur électrique est alimenté par deux packs de batteries de 40 kWh, qui servent également de réserve d’énergie pour toutes les charges hôtelières du bord. Pour les longues croisières, deux générateurs de 45 kW assurent une recharge rapide et une autonomie pratiquement illimitée.

Plan de pont et de voilure : Puissance et facilité de manœuvre

Le GS Plus 80 LC dispose d’un plan de voilure conçu pour dominer toutes les conditions météorologiques, avec une surface de voile standard de 400 m². Le cœur technologique du gréement réside dans le mât en carbone, complété par une bôme en V qui simplifie considérablement la gestion de la grande voile de 228 m². À l’avant, la configuration comprend un foc de 172 m² (avec une option autovireuse de 143 m² ) et un énorme Code 0 de 290 m². Le bout-dehors – un autre chef-d’œuvre – permet également de gréer deux gennakers, dont l’un atteint 600 m². Une innovation radicale à bord est le système hydraulique centralisé qui gère toutes les manœuvres sur le pont, des treuils aux fonctions du mât. Ce système élimine les moteurs électriques individuels dédiés, ce qui permet d’économiser du poids et de garder le pont extrêmement propre. Les zones opérationnelles sont reléguées à l’arrière. C’est là que se distinguent les “îlots d’aile” conçus par Nauta : il s’agit de sièges latéraux ergonomiques situés près des postes de pilotage, qui offrent une vue inégalée sur les quenouilles du foc, ce qui permet de piloter confortablement pendant les longues traversées.