Les essais de l’ICE 80 débutent dans des conditions quasi idéales : une mer calme et un vent vrai compris entre 7 et 8 nœuds. Le voilier navigue dans un premier temps sur un bord de près relativement large, à environ 50 degrés par rapport au vent apparent. Ce sont des conditions parfaites pour commencer à évaluer la réactivité de la coque et la facilité avec laquelle les réglages des voiles peuvent être effectués.

L’une des premières caractéristiques qui ressort est en effet la simplicité de manœuvre. Le réglage de l’écoute de grand-voile peut s’effectuer directement depuis le poste de barre, sans qu’il soit nécessaire de se déplacer sur le pont. En se rapprochant progressivement du vent, l’ICE 80 accélère jusqu’à atteindre une vitesse comprise entre 7,5 et 8 nœuds — ce qui correspond pratiquement à la vitesse du vent réel : un chiffre particulièrement significatif, si l’on considère qu’il s’agit d’un superyacht de 24 mètres également conçu pour la croisière.

La coque de l’ICE 80 transforme chaque rafale en vitesse

En navigation, la faible résistance de la coque est immédiatement perceptible. La coque offre une traînée minimale et réagit instantanément aux variations de vent. À la moindre rafale, l’ICE 80 semble convertir l’énergie disponible en accélération. À la barre, on a l’impression de piloter un bateau réactif et facile à manœuvrer.

Le virement de bord confirme également cette philosophie de conception. Une fois la transition vers le nouveau bord effectuée, le bateau reprend rapidement de la vitesse, se rapprochant des valeurs enregistrées avant la manœuvre. Avec une vitesse d’environ 8 nœuds sur le bord précédent, l’ICE 80 continue de naviguer à environ 7 nœuds après le virement de bord, ne subissant qu’une perte de vitesse minime.

L’essai se poursuit en essayant de mettre le bateau plus au près. L’ICE 80 conserve une vitesse élevée même lorsqu’il navigue très au près. La réponse de la coque reste progressive, et la barre permet des corrections de cap précises. La possibilité d’effectuer des ajustements sans effort contribue encore davantage à cette impression de simplicité. Il s’agit là d’un aspect central du projet : la performance ne semble pas se faire au détriment de la facilité de manœuvre; elle s’intègre au contraire dans un système conçu pour rendre la gestion d’un navire de cette taille accessible, même à un équipage réduit.

Le Code 0 change une nouvelle fois la donne

La deuxième partie de l’essai prend tout son sens avec le déploiement du Code 0. Le vent réel oscille entre 5,5 et 6,5 nœuds, mais l’ICE 80 commence immédiatement à accélérer : d’abord 6,7 nœuds, puis 7 et 7,5 nœuds. Le bateau continue de réagir aux réglages de voile avec une extrême rapidité et, une fois l’assiette optimisée, il dépasse les 8 nœuds. La barre reste souple tout en conservant un retour d’information précis, tandis que le système de commande permet de gérer les fonctions essentielles sans nécessiter un équipage nombreux.

En ajustant davantage le réglage des voiles, les chiffres deviennent encore plus impressionnants : l’ICE 80 atteint plus de 9 nœuds avec un vent réel d’environ 7 nœuds. C’est précisément dans ces conditions que la double nature du projet se révèle le plus clairement. D’un côté, on trouve un navire conçu pour la croisière au long cours et le confort des passagers ; de l’autre, une plate-forme de navigation extrêmement efficace, capable de tirer pleinement parti de conditions de vent relativement faibles. Les vitesses enregistrées lors de l’essai se rapportent bien sûr aux conditions spécifiques de la journée et à la configuration utilisée, mais elles offrent une indication claire du potentiel de l’ICE 80.

Alors que nous pensons que la sortie est terminée et que nous commençons à manœuvrer pour rentrer, le vent se lève pendant notre retour vers le port de Cannes. C’est l’occasion idéale de tester un peu plus l’ICE 80, et le résultat ne se fait pas attendre : avec un vent réel de 10 nœuds, le bateau atteint une vitesse de 12 nœuds. Il s’agit sans doute de la donnée la plus spectaculaire de tout l’essai, car elle résume parfaitement la philosophie de conception : un bateau de 24 mètres conçu pour la croisière, mais capable d’atteindre des vitesses propres à une catégorie bien plus axée sur la performance.

Comment l’ICE 80 est-il construit ?

Une partie essentielle des performances de l’ICE 80 réside dans sa construction. La coque, le pont et les éléments structurels sont fabriqués en fibre de carbone par infusion sous vide. L’objectif est d’allier à la fois rigidité structurelle et réduction du poids. Le résultat est particulièrement remarquable : pour un superyacht à voile de 24 mètres, le déplacement reste d’environ 38 tonnes. Cette maîtrise du déplacement est essentielle à l’efficacité de l’ICE 80. Réduire le poids signifie diminuer l’énergie nécessaire pour faire avancer le bateau, ce qui permet au plan de voilure d’exprimer tout son potentiel.

Une autre caractéristique technique essentielle est la quille télescopique. Le tirant d’eau peut être réglé de 4,60 à 3,20 mètres, offrant ainsi deux avantages qui semblent difficiles à concilier : d’une part, un tirant d’eau plus important assure l’efficacité hydrodynamique nécessaire en navigation et améliore les performances ; d’autre part, un tirant d’eau réduit facilite la vie au mouillage et permet d’accéder à un plus grand nombre de ports. Cette solution s’inscrit parfaitement dans le concept du « Blue Water Cruiser » : des performances lorsque cela est nécessaire, associées à la liberté d’explorer des destinations variées.

Deux postes de pilotage et des pods en carbone

L’aménagement du pont est dominé par deux postes de pilotage équipés de pods en carbone. Le design est raffiné, mais derrière l’esthétique se cache une fonction opérationnelle bien précise. Depuis ces postes de pilotage, il est possible de contrôler les principales fonctions du navire, des voiles à la domotique. Il en résulte une gestion centralisée qui rend la conduite d’un yacht doté d’une surface de voile de 330 mètres carrés étonnamment simple.

L’un des points forts du plan de pont est le système de gestion de l’écoute de grand-voile utilisant un winch captif. Cette configuration permet de régler et de relâcher la grand-voile directement depuis le poste de barre, sans avoir à accéder physiquement au winch. Ce système est complété par deux grands winchs de service situés de part et d’autre, près des postes de barre. Dans l’ensemble, les manœuvres principales peuvent être gérées depuis le pont avec un équipage réduit au minimum.

Ce concept est encore renforcé par l’option d’un foc auto-vireur: dans cette configuration, l’ICE 80 peut être manœuvré pratiquement en solitaire, ce qui réduit considérablement les déplacements physiques et les interventions manuelles.

Une surface de voile de 330 m²

L’ICE 80 dispose d’une surface de voile totale d’environ 330 mètres carrés. La configuration des voiles d’avant est polyvalente : les options comprennent un foc auto-vireur sur rail pour plus de simplicité et de facilité de manœuvre, ou un génois traditionnel avec un chevauchement compris entre 105 et 110 %. À l’avant, un beaupré généreux est conçu pour s’adapter à diverses configurations de voilure.

Le beaupré de l’ICE 80 est l’une des caractéristiques les plus marquantes du profil du yacht. La voile d’avant y est gréée, tandis que le système d’enroulement du Code 0 se trouve légèrement plus à l’avant. À l’extrémité de la proue, il est également possible de hisser un grand gennaker. Cette diversité de configurations permet d’adapter le plan de voilure aux conditions météorologiques changeantes tout en privilégiant la simplicité de gestion.

L’intérieur de l’ICE 80

Le coin repas est l’un des espaces les plus impressionnants de l’ICE 80. Un grand canapé en L occupe un côté du salon, tandis qu’un autre vaste coin salon se trouve en face. La table centrale à abattants peut être rallongée. Grâce à ces places assises supplémentaires, cet espace peut accueillir sans difficulté 10 à 12 personnes, pour une capacité maximale de 14 convives.

En descendant depuis le coin repas, on accède aux quartiers privés du propriétaire, qui peuvent être isolés du reste du yacht grâce à une porte coulissante. La suite comprend deux cabines et deux salles de bains, toutes deux équipées de cabines de douche séparées. La cabine principale est particulièrement spacieuse et dispose d’un lit king-size. En face se trouvent deux grands fauteuils et un espace pouvant accueillir un bureau ou un meuble sur mesure. En continuant vers l’avant, on accède à un dressing, suivi d’une salle de bains tout aussi spacieuse, dotée d’une cabine de douche séparée.

Dans l’espace privé se trouve la cabine VIP, elle aussi spacieuse. Elle est équipée d’un lit queen-size et d’espaces de rangement. La cabine dispose de sa propre salle de bains attenante avec une douche séparée. Cette configuration permet à un deuxième invité de bénéficier de l’intimité d’une suite parentale.

L’hébergement se poursuit avec une deuxième cabine VIP, elle aussi plus spacieuse que la moyenne. Les deux lits simples sont larges — plus d’un mètre de large — et disposent de nombreux rangements. Cette cabine dispose également d’une salle de bains attenante.

L’agencement permet à l’ICE 80 d’offrir un hébergement confortable tant au propriétaire qu’à ses invités, tout en préservant la séparation entre les espaces de vie. La zone réservée à l’équipage est séparée du salon principal et comprend une cuisine très spacieuse. Elle est conçue pour préparer les repas du propriétaire, des invités et de l’ensemble de l’équipage. Cette séparation physique garantit l’intimité des quartiers du propriétaire ainsi que l’autonomie opérationnelle de l’équipage. Cette partie comprend également une table de mess pour l’équipage, tandis que, plus à l’avant, se trouvent la cabine du capitaine et une cabine double supplémentaire. L’espace est complété par des sanitaires dédiés et un poste de navigation équipé d’une instrumentation complète pour la gestion du navire.

Une salle des machines à la hauteur de l’ambition du projet

Pour évaluer la qualité de construction d’un yacht, la salle des machines est l’un des espaces les plus révélateurs. La salle des machines de l’ICE 80 est à la hauteur de l’envergure globale du yacht : un espace spacieux conçu pour faciliter l’accès au moteur et aux systèmes. Le câblage est parfaitement organisé — un détail rarement visible lors d’une visite rapide, mais essentiel pour l’entretien à long terme et la fiabilité.

Conclusions

L’essai de l’ICE 80 met en évidence deux facettes apparemment distinctes. D’un côté, le « Blue Water Cruiser », qui se caractérise par des espaces intérieurs généreux, un agencement comprenant une suite principale, des cabines d’invités, des quartiers d’équipage et un équipement conçu pour la navigation au long cours. D’autre part, il y a l’âme de course, qui s’exprime à travers une construction en carbone, une grande légèreté, une quille télescopique, une surface de voile de 330 m² et une coque capable d’accélérer rapidement, même par vent faible.

La véritable surprise réside toutefois dans la facilité avec laquelle ces performances peuvent être maîtrisées. L’organisation des cordages, les winchs captifs, un foc auto-vireur, les systèmes d’enrouleurs et les deux postes de barre permettent de manœuvrer un navire de 24 mètres sans grand effort. En définitive, l’ICE 80 comble le fossé entre performance et confort : un super-yacht à voile où les capacités de croisière ne compromettent en rien l’esprit sportif. Au contraire, c’est l’intégration de ces deux dimensions qui définit le caractère de l’ICE 80.

Sources et références

ICE 80 – Foire aux questions