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Essai Peinture Antifouling Crystal Boat

La protection contre le fouling est une question à laquelle les propriétaires de bateaux sont très attachés. Durée, efficacité et coûts sont les aspects qui plus affectent le choix de la peinture la plus appropriée.

Nous avons découvert un nouveau produit, Crystal Boat, capable de changer l’approche de la protection de la carène contre le fouling et qui, comme on le verra plus tard, pourrait apporter des avantages en termes de gain de temps et d’argent.

En plus, cette peinture permet de protéger l’environnement parce que la totale absence de biocides se traduit par un impact environnemental proche de zéro.

Déjà utilisée avec succès sur les carènes des bateaux à moteur, Crystal Boat a capturé notre attention et nous avons voulu l’essayer dans une version inédite sur le Daydreamer, notre bateau-laboratoire.

Crystal Boat: que’est-ce que c’est et pourquoi nous l’essayons

On pourrait définir Crystal Boat comme une peinture autonettoyante de longue durée. Compte tenu de sa resistance à l’exfoliation, le producteur prévoit qu’il n’ y a pas le besoin de repeindre la coque avant 3 ans.

L’application de Crystal Boat sur la coque permet, en effet, d’obtenir une surface dure, lisse, très glissante et hydrophobe.

C’est donc pour une raison mécanique que Crystal Boat peut être utilisée de la même manière qu’une peinture antifouling.

Grâce à ces caractéristiques, la couche superficielle de la peinture prévient la formation du fouling sur la coque et, à travers la friction générée par la vitesse du bateau sur l’eau, facilite l’élimination des algues et des dents de chien qui, dans les cas d’un arrêt prolongé, finiraient inévitablement par attaquer la carène.

C’est pour cette raison que cette peinture est déjà utilisée avec succès sur les coques des bateaux à moteur. Les grandes vitesses produites par ces yachts pendant la navigation facilitent le procès d’auto-nettoyage de la carène.

Ce que, au contraire, nous essayerons est la capacité de cette peinture d’être utilisée sur les coques des voiliers qui, sans doute, ne sont pas capables de courir à grande vitesse. Nous nous sommes demandés si nous étions en mesure d’ “investir” la résistance à l’abrasion et la durée de cette peinture (3 ans) sur un voilier par l’adoption d’un simple nettoyage mensuel effectué par le plongeur du port.

Grâce à sa résistance à l’exfoliation, cette peinture peut être nettoyée autant de fois que l’on désire sans que cette opération provoque une diminution de son épaisseur.

La plupart des bateaux ne naviguent que 6 mois par an et, nous en sommes certains, vous aurez déjà compris les avantages, tant en termes économiques qu’environnementaux, que cette peinture peut apporter.

Si, en plus, au cours de notre test, la vitesse du Daydreamer sera suffisante pour nettoyer la carène, on pourrait alors dire que l’essai dépassera les attentes et les avantages seront même plus importants.

Ce type de peinture a aussi deux avantages très intéressants:

1) Barrière anti-osmose: Crystal Boat crée une protection presque totale contre l’humidité de la même manière que les produits anti-osmose;

2) Isolation antigalvanique: la peinture crée une couche isolante qui protège le bateau contre les courants galvaniques.

En plus, Crystal Boat est certifiée pour supporter chocs jusqu’à 4 Newton et résister à tous les types de solvant.

La peinture ne nécessite qu’une seule couche d’application sur la carène et ne demande pas de primer pour adhérer à la surface de la coque.

Enfin, Crystal Boat, à difference d’autres peintures antifouling, ne se déteriore pas à la suite d’un contact prolongé avec l’air ou l’eau. Les bateaux traités avec cette peinture peuvent donc être lancés un nombre illimité de fois.

La première partie de l’essai: l’application et la première navigation

Il est tôt le matin lorsque nous arrivons près du Genoa Sea Service à Gênes et Nicolò De Angelis, responsable du chantier, nous fait trouver le Daydreamer parfaitement préparé pour commencer notre essai: la vieille peinture a été enlevée et la coque est prête pour être traitée.

Nous ne perdons pas de temps et, avec Claudio Moltrasio de Coverplast, commençons à observer l’application de Crystal Boat.

La peinture ne nécessite pas de diluant et est divisée en deux composantes – A (peinture) et B ( durcisseur) – qui doivent être combinés dans une proportion de 1:1.

Tandis que les techniciens mélangent les composantes, nous demandons quelle est la performance théorique de la peinture. Nous découvrons que, si la peinture est appliquée par pulverisation, le rendement est de 12 m²/L tandis que, si la peinture est appliquée au rouleau comme dans notre cas, le rendement est de 10 m²/L.

Après les premières couches, nous observons que le produit adhère bien à la surface. Toutefois, nous nous demandons si l’application par une seule couche sera suffisante pour couvrir la coque de façon homogène.

Initialement il semblerait que non; puis, la peinture lentement sèche, s’étend et couvre parfaitement toute la surface en créant une “peau” très dure et parfaitement lisse.

Nous optons pour une deuxième couche sur quelques points de la quille en fonte où l’oxydation a créé des trous couverts de rouille. Après tout, le Daydreamer a plus de 30 ans!

Si, comme promis, Crystal Boat pouvait servir d’isolant sur ces points de corrosion sans l’utilisation du primer, il serait vraiment incroyable.

Mais on ne le découvrira qu’après, pendant nos futurs essais.

Une fois le travail de peinture terminé, nous découvrons qu’un peu plus de 4 kg de Crystal Boat ont été utilisés pour couvrir la carène et ses appendices. La coque du Daydreamer mesure 34 m², le rendement est donc plus haut que prévu.

Après l’application, nous laissons sécher la peinture (le temps prévu est de 45 heures).

Après quelques jours, nous retournons pour lever le bateau. L’effet qui s’est créé sur la coque et ses appendices est celui d’une protection bien solide et très lisse.

Nous caressons la surface et notons que, contrairement à beacoup d’autres peintures antifouling, le produit ne laisse aucune trace de couleur, les mains restent propres et coulent sans friction sur la surface incroyablement lisse.

Mais c’est lors que nous démarrons le moteur et couvrons les premières miles de navigation que nous rencontrons une véritable surprise. Le bateau semble naviguer plus rapidement que jamais!

Nous prenons note donc des tours du moteur et de la vitesse et, après les avoir comparés avec les notes précédentes, nous découvrons que le Daydreamer a gagné quelques dixièmes de nœud. Un nouveau signal, à conclusion de la première phase de l’essai, que Crystal Boat pourrait être une très bonne option même en termes de fluidité.

Maintenant, il ne nous reste qu’attendre, naviguer un peu et passer du temps au mouillage pour analyser les résultats dont, évidemment, nous vous tiendrons informés.

Pendant notre essai, nous avons aussi utilisé Crystal Prop, une peinture spéficique pour les hélices. Ce deuxième produit de Coverplast fera l’objet d’un autre essai auquel, pour éviter toute confusion, nous dédierons un nouveau article dans les prochaines semaines.

Si l’essai de Crystal Boat s’avérait efficace, combien on va écomomiser?

Pour notre tableau nous avons comparé Crystal Boat avec une peinture antifouling à matrice dure à haute performance, dont la durée est d’un an et qui nécessite deux couches de peinture.

Le Daydreamer a une longueur de 13,7 mètres et une surface immersée d’environ 34 m².

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