Oromarine Coupé S13, l’essai en mer d’un maxi-RIB qui allie caractère et confort

L’Oromarine Coupé S13 représente la nouvelle interprétation du maxi-RIB selon le chantier italien: une combinaison réussie de sportivité et de raffinement, associant la poussée de deux puissants hors-bord à la recherche d’un confort digne d’un yacht. C’est un bateau pensé pour ceux qui ne se contentent pas, pour ceux qui veulent naviguer avec style sans renoncer aux performances d’un pur-sang.

Avec une longueur hors-tout de 12,45 mètres et une carène issue de l’expérience des modèles précédents, le Coupé S13 est un bateau qui de distingue non seulement par ses performances et sa qualité de construction, mais aussi par la sensation de solidité et de contrôle que l’on perçoit dès que l’on monte à bord.

La configuration du bateau essayé est équipée de deux moteurs Honda V8 de 350 ch, un choix qui reflète la philosophie du projet : une puissance gérée avec équilibre. C’est un RIB qui promet plaisir et navigation confortable et sûre pour toute la famille. Le pont est conçu pour offrir des espaces vastes et fonctionnels, pouvant accueillir jusqu’à 24 personnes, tout en se transformant la nuit en une petite suite sur l’eau grâce à la cabine sous le pont. Une approche qui le rend idéal aussi bien pour les sortie en mer en journée que pour des croisières de moyenne distance.

L’essai en mer de l’Oromarine Coupé S13

L’essai s’est déroulé à Gênes, lors d’une journée où la mer mettait à l’épreuve même des bateaux plus grands : des vagues entre un demi-mètre et un mètre et un vent soutenu. En somme, des conditions idéales pour évaluer la véritable solidité du projet.

Dès le ralenti, le Coupé S13 se déplace en douceur, sans vibrations. À 600 tr/min, on navigue à 3 nœuds en consommant un peu plus de 5 litres/heure, signe d’une excellente efficacité de carène. En augmentant progressivement le régime, le bateau déjauge naturellement : la vitesse minimale de déjaugeage est d’environ 11,5 nœuds, atteints à un peu moins de 2 000 tr/min, avec un angle neutre et sans intervention sur les flaps.

À 3 000 tr/min, nous sommes déjà en déjaugeage complet et stable à environ 22 nœuds, avec une consommation totale d’environ 67 litres/heure. Les sensations à la barre sont immédiates : le bateau répond rapidement, garde son cap même dans la houle croisée et transmet toujours une grande sensation de contrôle. Le passage dans les vagues est doux, jamais brutal, et même à des vitesses soutenues, les impacts sont absorbés progressivement par la carène.

À 4 000 tr/min, avec la mer formée de Gênes qui exigeait de l’attention, le GPS affiche 30 nœuds : la stabilité demeure impressionnante. Le Coupé S13 fend les vagues naturellement, sans enfournement ni embardée. Les virages serrés sont fluides, prévisibles, et la direction reste toujours légère.

En poussant davantage, à 5 600 tr/min, le bateau atteint une vitesse de croisière idéale de 40 nœuds, avec une consommation d’environ 164 litres/heure. C’est le régime parfait pour de longues navigations, où confort et rendement s’équilibrent au mieux. Et si l’on veut oser, la puissance des deux Honda permet d’atteindre une vitesse maximale de 47,8 nœuds, avec une assiette toujours propre et stable. Même à cette allure, la sensation dominante est la sécurité : le bateau reste bien posé, sans tangage gênant, et le passage dans les vagues demeure doux.

Ce qui frappe, c’est la facilité avec laquelle le Coupé S13 se laisse piloter : malgré les 700 chevaux disponibles, il n’est jamais nerveux. La carène travaille de manière progressive et la direction répond de façon toujours linéaire. Le niveau sonore reste contenu, notamment grâce au bracket qui isole efficacement les vibrations.

Sur le retour vers le port, entre les vagues, le Coupé S13 confirme son équilibre : un bateau à l’âme sportive, mais qui ne renonce ni à l’élégance ni au confort.

Oromarine Coupé S13 – Données de l’essai

L’Oromarine Coupé S13 en détail

Des lignes tendues et des proportions équilibrées définissent le profil de l’Oromarine Coupé S13. L’étrave est affûtée, avec une forme effilée reliée à une carène profonde, conçue pour assurer une bonne pénétration dans la vague et une stabilité latérale même à haute vitesse. Le bracket en aluminium avec plateformes intégrées est l’une des solutions les plus intelligentes du projet : il améliore l’assiette et libère de l’espace utile sur le pont, offrant une plate-forme arrière pratique et fonctionnelle.

Le cockpit est le cœur de la vie à bord. Le grand canapé en C, revêtu de coussins anti-UV avec repose-pieds intégré, crée un espace convivial pouvant devenir zone repas ou bain de soleil supplémentaire simplement en abaissant la table centrale. Sous les assises, les coffres moulés offrent de généreux volumes de rangement et des finitions soignées, parfaits pour une vie prolongée à bord. Le revêtement de sol en Seadeck assure confort sous les pieds et contribue à l’impression générale d’élégance décontractée que l’on ressent partout.

À l’avant, un large bain de soleil domine la scène : ample, protégé par les boudins et parfaitement intégré à la ligne de la console centrale. La console est l’un des éléments distinctifs du projet : moderne, ergonomique, avec tableau de bord assorti, volant sportif et large pare-brise teinté offrant protection sans alourdir le profil du bateau. Toute l’instrumentation est regroupée sur un seul plan bien lisible, avec la possibilité d’intégrer les écrans multifonctions de dernière génération.

L’accès à la cabine s’effectue par un panneau frontal, une solution qui optimise l’espace tout en gardant les passavants dégagés. Sous le pont, le Coupé S13 surprend par son habitabilité : deux couchettes individuelles, mobilier en chêne clair avec dessus capitonné, revêtements en Seadeck et salle d’eau séparée avec WC électrique et lavabo en acier inoxydable. C’est un espace pensé pour un week-end à bord, lumineux et bien ventilé, où matériaux et détails font toute la différence.

Les installations sont complètes et soignées : circuit d’eau douce avec réservoir de 210 litres, réservoir de carburant de 650 litres, groupe d’eau sous pression, pompe de cale électrique, prises USB et 220 V, ainsi qu’un réfrigérateur de 42 litres intégré sous l’assise de pilotage. Autant d’éléments qui révèlent une construction aboutie, attentive non seulement aux performances mais aussi à la qualité de vie à bord.

À l’arrière, l’espace de vie s’étend jusqu’aux plateformes intégrées, avec une double échelle télescopique et une douchette d’eau douce. Le résultat est un environnement continu, où confort et fonctionnalité cohabitent sans compromis. C’est un maxi-RIB qui se vit comme un bateau de catégorie supérieure, tout en conservant la praticité et la polyvalence propres aux semi-rigides.

Fiche Technique