Zar 79 SL. L’essai d’un bateau pneumatique hors du commun

Quand Piero Formenti m’a invité à essayer le nouveau Zar 79 SL, j’ai accepté volontiers. La carène sur laquelle ce bateau est construit est légendaire parce qu’elle a équipé le Zar 75 Classic, l’un des bateaux les plus réussis de ce chantier, célèbre pour ses qualités marines.

Cette carène est caractérisée par une étrave très pointue et une “V” très profonde qui traverse toute la longueur du bateau jusqu’à la poupe avec un deadrise bien évident.

Mais les analogies, bien qu’importantes, s’arrêtent ici parce que le Zar 79 Sport Luxury se propose sous une ligne complètement nouvelle parmi les modèles de la nouvelle série SL de Zar Formenti, une gamme qui se distingue par élégance, beauté et attention aux détails.

Après le succès planétaire du Zar 85 SL que nous avons essayé il y a quelques mois, le Zar 79 SL se présene à  notre essai en mer dans une livrée blanche, motorisé par un Suzuki DF 300 APL dont la calandre de la même couleur contribue à mettre en valeur la beauté de la vue d’ensemble qui nous arrive, forte, dès que nous posons nos yeux sur ce bateau.

L’essai du Zar 79 SL

Nous sommes à Ispra, dans la province de Varese, sur les rives du Lac Majeur. C’est un bon point de départ pour atteindre rapidement l’Ermitage de Sainte-Catherine, Stresa, Bavena et les îles voisines qui offrent des endroits d’une rare beauté, des coins de paradis où le temps semble s’être arrêté.

Le Zar 79 SL se berce serein dans les eaux du bassin qui l’accueille, secoués seulement par le mouvement des bateaux qui entrent et sortent du port. Les arbres qui entourent le canal d’entrée semblent s’incliner lorsque, le moteur tournant au ralenti, nous quittons lentement le port.

Le hors-bord de 300 chevaux dont le bateau est équipé ne représente pas seulement la puissance maximale qu’on peut installer à bord mais il est aussi la meilleure option pensée pour ce bateau pneumatique. Le poids léger et les espaces à l’arrière, ainsi que le rapport performances/consommation, me laissent préférer la mono-motorisation à l’autre option ayant deux moteurs de moyenne puissance. Surtout si la carène est si manœuvrable comme celle-ci qui, dès qu’on se bouge, coupe l’eau et prend de la directionalité, ce qui représente une caractéristique très importante quand on se trouve à conduire un bateau dans les espaces réduits et bondés des ports d’été.

Hors du port, nous commençons à accélérer et le Zar 79 SL reste presque imperturbable et parfaitement stable. À 9 nœuds (oui, vous avez bien compris: seulement 9 nœuds), nous percevons la sensation d’un glissement léger et le bateau commence à planer. Mais ce n’est pas une plané ordinaire: le bateau reste stable et le sillage est déjà claire. La stabilité longitudinale est étonnante, seulement la vitesse a augmenté et, sans accélérer, nous avons touché 12,6 nœuds tandis que le Suzuki DF 300 marmonne doucement à 2500 tous par minute, avec une consommation de carburant de peu plus de 18 l/h.

Intrigué par cet équilibre, l’accélère encore un peu et le 79 SL commence à dévoiler ses qualités, en nous donnant chaque des chevaux dont le DF 300 est capable. On ne perd rien, ni en termes de frictions ni en termes de mouvements longitudinaux; on a l’impression d’être sur une route, à bord d’une voiture de course. L’accélération est super!

À 30 nœuds et peu moins de 4000 tr/min, il me suffit de régler le trim pour que le Zar 79 SL accélère tout seul jusqu’à 32/33 nœuds, avec une consommation de 36 l/h. Je dois revérifier mes instruments pour y croire. Consommer peu plus d’un litre par mille est, sans doute, un résultat extraordinaire et une autonomie de 350 milles (à cette vitesse) ouvre de nouveaux horizons pour des itinéraires impensables.

Je décide d’accélérer encore. Dès je mets la manette des gaz à fond, je reçois une nouvelle poussée à l’arrière, le bateau accélère de nouveau sans jamais perdre sa stabilité. Enfin, le GPS indique 48.3 nœuds. Le moteur tourne au régime de 6 150 tr/min, avec une consommation de carburant de 96 litres/h.

Je décélère pour métaboliser les performances et je profite de l’occasion pour tester la capacité d’accélération de ce bateau. Dès le GPS indique 0,0 nœuds, je mets la manette des gaz à fond. En 3 secondes, le bateau plane; à la huitième seconde je lis 30 nœuds mais le Zar 79 SL continue à accélérer et décole rapidement à 40 nœuds; après, le rythme de croissance ralentit et le chronomètre s’arrête à 25 secondes tandis que le bateau navigue à une vitesse de 47,8 nœuds.

Je décélère encore une fois et, à 30 nœuds, il est temps d’essayer quelques virages. Je commence avec des petites variations pour en tester la précision et le bateau est parfaitement stable. J’essaie des virages de plus en plus serrés mais le Zar 79 SL reste encore stable. J’accélère et je décélère; en bref, je cherche de le mettre en difficulté mais rien ne semble perturber le bateau. Je comprends que je peux oser et, donc, je vire et contre-vire. Mais rien.. il me semble d’être sur un kart.

Il est temps de rentrer et, à contrecœur, je mets le cap sur le port. Je sais bien que le bon-ton imposerait des évauations moins grandiloquentes, mais le Zar 79 SL est un bateau hors du commun et il ne serait pas correct de ne le dire pas. Donc, si vous pouvez, allez le tester: vous allez l’adorer!

Les performances du Zar 79 SL

Condition de l’essai: 2 passagers à bord – mer calme – absence de vent – 300 litres de carburant

Moteur: Suzuki DF 300 APL – Hélice 3 pelles 16×20

Descripton du Zar 79 SL

Comme beaucoup le savent, les Zar représentent la ligne de jonction entre les bateaux pneumatiques et les bateaux. Dotés d’une véritable “carrosserie” en vitrorésine, ils offrent des éspaces et des solutions d’aménagement uniques. L’ingénerie des éspaces du pont est un trait caractéristique du Zar 79 SL qui est capable de transformations impensables.

La poupe peut donc devenir un canapé pour quatre personnes, une dinette où les invités peut déjeuner sous le tendelet (qui s’ouvre seulement si nécessaire) ou un bain de soleil énorme. Un petit accès très luxueux conduit aux deux plateformes de baignade positionnées sur les deux côtés du hors-bord.

La proue offre la même capacité de transformation que la poupe et, grâce à sa carrosserie en vitrorésine, offres aux invités des dossiers très confortable et une vaste surface où ils peuvent bavarder avec le pilotes et les autres passagers assis sur la banquette juste en face.

Avec une longueur de peu moins de 8 mètres, ce bateau est 2,88 mètres de large ( lorsque les tubes sont dégonflés) et accueille 12 coffres de rangement pour bien répondre aux exigences des passagers.