EPropulsion Spirit 1.0 Evo, deuxième année de tests pour le hors-bord électrique de Selva

Un an s’est déjà écoulé depuis que j’ai écrit sur l’Epropulsion Spirit 1.0 Evo, le spectaculaire hors-bord électrique d’Epropulsion qui accompagne désormais notre bateau-laboratoire dans toute l’Italie, et dont je suis très fier, je l’avoue. Mais me revoilà, avec le sentiment que la collecte de mes souvenirs est très légère pour moi.

Oui, parce que les satisfactions qu’il nous a données cette année aussi ont été nombreuses, démontrant toute son utilité dans de nombreuses situations: de plus, pour moi cette possibilité de combiner le silence du voilier, qui n’a clairement pas d’égaux en termes de durabilité environnementale, avec l’absence totale d’émissions que l’utilisation de l’Epropulsion Spirit 1.0 Evo comme hors-bord électrique pour notre annexe apporte, me satisfait vraiment.

Mais faisons un bref résumé pour comprendre de quoi nous parlons. Ce hors-bord, importé en Italie par Selva, est un moteur électrique qui sert de hors-bord pour notre annexe, un indestructible Selva 320 VIB. Il s’agit donc d’une sorte de lien entre nous et le continent qu’il ne faut pas laisser filer, car être à mi-chemin entre la côte et le bateau n’est jamais agréable. Surtout en mocassins et en chemise avant de débarquer pour le dîner. Cela vous est-il déjà arrivé?

Vous souvenez-vous des caractéristiques de notre hors-bord électrique Epropulsion?

À force de l’utiliser, je ne suis plus surpris. Après notre « croisière de 1 000 milles dans la mer Tyrrhénienne » il y a deux ans, et les plus de 900 milles parcourus cette année, il est maintenant un membre de notre famille, mais il surprend ceux qui nous rendent visite pour la première fois et qui ne l’ont jamais vu.

Commençons par les dimensions, plus petites que celles d’un hors-bord d’annexe classique, et avec un poids par composant de moins de 12 kg, ce qui rend le montage et le démontage vraiment rapide et sans effort.  En effet, l’installation de l’Epropulsion se fait par étapes, d’abord le pied complet avec la barre (11,3 kg) et ensuite la batterie (8,7 kg), un système léger et sûr.

Attention, toutefois, ne pensez pas que cela se fait au détriment des matériaux. En effet, nous l’avons mis à rude épreuve cette année, parfois en lui faisant subir quelques coups de trop, d’autres fois de manière moins intentionnelle, mais il a résisté à tout.

Vous savez, entre les tournages, les drones qui volent, les caméras qui passent et un bateau à diriger, il arrive que l’on doive  » jeter quelque chose  » de temps en temps, si vous me permettez l’expression.

Mais c’est le but de nos tests, vivre comme si nous étions dans la normalité et quelques soubresauts font partie du jeu: en tout cas, par rapport à l’année dernière, la performance est restée la même, toujours exceptionnelle.

Son écran a continué à fonctionner parfaitement, nous montrant, comme toujours, quelques données fondamentales comme l’indication des volts de charge, la tension maximale et, bien sûr, la charge résiduelle: ce moteur monte une batterie de 1276 Wh, construite selon la dernière technologie lithium-polymère, qui nous amène à une charge complète en 8,5 heures, bien que dans une utilisation quotidienne normale, il faille un peu plus d’une heure pour ramener la charge à son maximum après utilisation.

Le hors-bord électrique EPropulsion a un secret

Mais tout cela pour moi, bien que remarquable, passe au second plan dans mon test car si vous vous souvenez bien, le hors-bord électrique Epropulsion Spirit 1.0 Evo a un secret: et quel secret! Il se recharge tout seul. Oui, il suffit de le laisser connecté à l’annexe du bateau principal en le remorquant dans l’eau et il se recharge, avec un impact minimal sur la vitesse de navigation. En effet, son système d’hydrogénération d’énergie, grâce au flux d’eau qui pousse les pales de l’hélice, fait tourner le moteur en produisant de l’énergie qui recharge les batteries. Jeu, match, rencontre.

Cela pourrait être suffisant pour moi. Le silence, parce qu’en fonctionnement, malgré l’année supplémentaire, il continue à être très silencieux, et l’énergie propre gratuite avec la garantie de ne jamais manquer d’énergie. Besoin d’autre chose?

Oui, vous pourriez dire. Par exemple, combien d’énergie consomme-t-il? Jusqu’où puis-je vraiment aller et à quelle vitesse? Pour tous les détails du test je vous renvoie au tableau ci-dessous qui, vous le remarquerez, est identique à celui de l’année dernière car les performances sont restées inchangées, mais pour vous donner un exemple concret de sa capacité à générer de l’hydrogène, nous avons mesuré environ 1 cran de recharge par heure/heure et demie de navigation à 6 nœuds. Ce qui veut dire qu’en une saison entière, nous ne l’avons jamais rechargé en utilisant le chargeur!

Au cours de cette deuxième année de test, nous n’avons jamais manqué de batterie, malgré le fait que nous étions très souvent quatre à bord, engagés dans une navigation de type côtière et les allers-retours classiques entre le bateau et la terre, même sur de longues distances. Comme par exemple en août où, ancrés à Cala Brandinchi, nous avons navigué deux fois jusqu’à la marina de Puntaldia.

Deux heures de navigation, sans le moindre problème et, surtout, avec encore une bonne charge résiduelle à la fin.

EPropulsion Spirit 1.0 Evo  – Conclusions sur la deuxième année d’essais

EPropulsion Spirit 1.0 Evo est le hors-bord électrique dont je ne peux plus me passer. Cela vous suffit-il? Je n’exagère pas, car ce petit moteur est non seulement pratique, efficace et silencieux, mais il marque aussi un tournant. Il a quelque chose de spécial dans son concept, il vous fait réaliser qu’il est possible d’aller en mer en utilisant uniquement de l’énergie propre, et en quelque sorte me reconnecte à mon élément préféré, qui d’autre part remercie certainement tous ceux qui font un tel choix: respectueux de l’environnement et absolument performant en même temps.

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