L’un des principaux défis auxquels l’industrie du yachting est confrontée aujourd’hui est la durabilité environnementale. La nécessité de réduire les émissions polluantes sans sacrifier les performances est la question sur laquelle les chantiers navals se concentrent le plus, obtenant parfois des résultats vraiment surprenants et innovants. C’est le cas de MED Group, spécialisé dans la construction de chase boats et de tenders en aluminium sur mesure à hautes performances, qui lance aujourd’hui son premier modèle à hydrogène. Baptisé TYKUN H1, il s’agit du premier tender de jour fabriqué en Italie à fonctionner avec cette source d’énergie propre, offrant une autonomie exceptionnelle, une vitesse élevée et des niveaux de silence jamais atteints auparavant.
TYKUN H1 se déplace à 35 nœuds sans faire de bruit
Avec 12 mètres de long, TYKUN H1 est un modèle entièrement conçu et disponible pour les propriétaires à la recherche d’une expérience de navigation électrique propre et silencieuse. Le tender peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 35 nœuds, offre une autonomie étendue et intègre des systèmes redondants pour assurer la continuité opérationnelle. Sa conception est le fruit de grands noms : TYKUN H1 bénéficie de l’expertise du groupe TESYA, le même groupe qui a développé le système de propulsion à hydrogène pour les chase boats de la 37e Coupe de l’America à Barcelone, et il est également intégré au réseau d’infrastructures en expansion de NatPower H. De plus, l’équipe de MED Group a travaillé en collaboration avec l’architecte Tommaso Spadolini pour intégrer le système à hydrogène dans la coque de 12 mètres, combinant l’architecture navale éprouvée du chantier naval avec la flexibilité de l’aluminium. Le résultat est un bateau doté d’un système de propulsion avancé mais convivial, de performances optimales et d’excellentes qualités de tenue en mer, parfait comme dayboat haut de gamme ou comme tender de superyacht, sans compromis sur la fonctionnalité.
« Le projet TYKUN H1 a commencé avec un défi majeur : produire un tender à hydrogène utilisable et gérable pour un client », explique Ugo Casadio, directeur technique de MED Group. Nous avons eu la chance de faire la connaissance de l’équipe du groupe TESYA, qui venait de produire les chase boats utilisés lors de la dernière Coupe de l’America. La clé du projet H1 était de traduire cette expérience en un bateau que des clients plus traditionnels pourraient apprécier ».
Le groupe MED est parti d’une série de spécifications fondamentales : concevoir un tender facile à gérer, avec une autonomie d’une journée entière (environ 50 à 60 milles nautiques), une vitesse de pointe allant jusqu’à 35 nœuds et une vitesse de croisière d’environ 20 nœuds. « L’objectif était de lancer un bateau facile à utiliser et à gérer, tout en offrant le style et la personnalisation de nos dayboats TYKUN et de nos tenders de superyachts », s’enthousiasme Casadio. Cela a conduit à la création de TYKUN H1, un bateau électrique doté d’un bloc de batteries qui alimente les moteurs, tandis qu’une seule pile à combustible à hydrogène agit comme un prolongateur d’autonomie en rechargeant les batteries et en étendant l’autonomie globale jusqu’à 60 milles nautiques. Une connexion standard d’alimentation à quai pour une recharge rapide est également incluse, ce qui permet d’utiliser TYKUN H1 comme un tender électrique à hautes performances, même en l’absence de points de ravitaillement en hydrogène.
Simple et sûr
Un élément central du projet a été la simplification de l’ensemble du système, rendant le H1 non seulement facile à utiliser, mais aussi extrêmement sûr grâce à l’adoption de normes de qualité très rigoureuses. La tâche de simplification du système à hydrogène a été confiée à l’équipe de TESYA. « La construction de deux navires à hydrogène à foils pour la dernière Coupe de l’America a été un bon test pour nous, car les performances demandées au bateau étaient extrêmement élevées », explique Vittorio Maccone, ingénieur commercial chez TESYA Group. Nous avons acquis beaucoup d’expérience, collecté des données et développé des connaissances qui nous ont permis de reconcevoir le système afin de créer quelque chose de beaucoup plus convivial. Le travail que nous avons réalisé avec MED Group sur le H1 visait à construire un bateau à hydrogène qui pourrait être utilisé par tout le monde ».
À bord, quatre réservoirs dissimulés sont intégrés, contenant environ 32 kg d’hydrogène à une pression maximale de 350 bars. Un système de tuyauterie simplifié achemine le gaz vers la pile à combustible, qui le convertit en énergie, produisant de l’eau pure comme seule émission. L’électricité produite recharge en permanence le bloc de batteries. « C’est comme avoir un bateau électrique avec le chargeur toujours branché », explique Maccone : « Cela signifie que nous pouvons surmonter les défis qui touchent tous les bateaux électriques (autonomie et temps de recharge), car le ravitaillement des réservoirs d’hydrogène prend moins de trois minutes ».
Pour garantir la sécurité, tous les composants du TYKUN H1 utilisent des équipements qui ont été homologués par les principales sociétés de classification. « L’homologation comprend les réservoirs, la pile à combustible et le banc de batteries », confirme Maccone. « Nous avons accordé une attention particulière à la sécurité, y compris à l’endroit où l’hydrogène est stocké, afin de permettre une ventilation naturelle et forcée, ce qui signifie que le H1 a toujours un profil opérationnel sûr ».
Un partenaire stratégique du projet est NatPower H, qui assure le ravitaillement en hydrogène dans certains ports et marinas, y compris par le biais de services mobiles. « Nous créons l’infrastructure de réseau mondial pour les ports et les marinas, avec 40 points de ravitaillement déjà opérationnels pour l’hydrogène », déclare Marco Vassallo de NatPower H. « Nous travaillons avec de l’hydrogène sous forme gazeuse et nous avons effectué des opérations de ravitaillement à Monaco, en France, en Italie et sur les lacs italiens, par exemple ».
Pour la conception du TYKUN H1, l’équipe a travaillé dur pour minimiser l’impact esthétique de l’ajout de réservoirs d’hydrogène, et le résultat est un profil qui porte l’ADN dynamique de TYKUN dans ses lignes avec un minimum de compromis sur l’apparence ou la fonctionnalité. « Outre les espaces ventilés pour les réservoirs, nous avons également dû intégrer des compartiments pour le banc de batteries et la pile à combustible, mais nous y sommes parvenus tout en étant toujours capables, par exemple, de conserver un espace de rangement à l’avant pour le client », confirme Casadio. L’objectif était de concevoir un agencement tel qu’on ne puisse pas dire qu’il s’agit d’un bateau à hydrogène. Nous avons conservé les éléments de design de la gamme TYKUN avec un relèvement du pont de seulement 10 centimètres, ce qui permet également de tenir compte des aspects de sécurité en intégrant, par exemple, les prises d’air de ventilation dans les supports du T-top. Tommaso Spadolini a créé un bateau très bien agencé qui fonctionnera aussi bien comme tender que comme dayboat autonome. L’utilisation de l’aluminium signifie également que les clients peuvent personnaliser l’agencement et les caractéristiques de leur H1 ».
Le H1 reçoit déjà une reconnaissance, remportant la catégorie Tenders/Water Toys lors des Blue Wake Awards inauguraux du Monaco Yacht Show en septembre 2025. Rigoureusement supervisés par la Water Revolution Foundation, les Blue Wake Awards récompensent les solutions les plus innovantes et les plus efficaces en matière de durabilité environnementale dans le yachting. « Remporter le Blue Wake Award a été un grand résultat pour l’équipe », déclare Casadio. « Il reconnaît notre engagement à faire progresser la technologie maritime durable ».
Le TYKUN H1 est entièrement conçu et l’équipe est prête à commencer la construction avec un délai estimé de 8 à 10 mois pour la construction du premier prototype. Une fois la production en série lancée, le délai de livraison d’un nouveau navire H1 est estimé entre 6 et 8 mois, avec des variations possibles en fonction du niveau de personnalisation requis.
