Sessa C3X: open, énorme et intriguant

Difficile de ne pas être immédiatement fasciné par la beauté du nouveau Sessa C3X .

Avec ce bateau, Sessa Marine a également créé un projet très intéressant, qui fait de sa modularité une grande force.

En effet, trois modèles ont été créés à partir de cette étude, qui combine intelligemment les versions Open, Hard Top et T-Top d’une base de conception dont les valeurs clés sont l’habitabilité et la beauté.

La version phare de ce nouveau modèle est sans aucun doute le T-Top, et aujourd’hui nous allons l’essayer ensemble, en avant-première mondiale.

Le nouveau Sessa C3X

En montant à bord du nouveau Sessa C3X, on ne peut s’empêcher de remarquer que, malgré le fait qu’il soit homologué comme un bateau qui ne nécessite pas d’immatriculation, les dimensions réelles sont vraiment exagérées. Avec une longueur hors tout de plus de onze mètres et une largeur d’environ trois mètres et demi, le Sessa C3X offre l’espace d’un bateau beaucoup plus grand.

On accède au cockpit en gravissant une marche depuis le grand pont arrière. À gauche, on trouve immédiatement un bain de soleil aux dimensions généreuses qui, grâce à un dossier rabattable, devient également le canapé arrière de la dinette en U avec table centrale, contrebalancée par un bar mobile capable de contenir tout ce dont vous avez besoin pour une journée en mer.

En se déplaçant vers la proue, à gauche, on trouve une immense chaise longue qui, avec son grand confort, sera certainement la place la plus recherchée par tout l’équipage. En correspondance, sur le côté tribord, il y a un cockpit très bien organisé, avec une excellente visibilité à 360° et capable de contenir toute l’électronique nécessaire.

Toute cette zone est surplombée par le grand toit coulissant toute largeur qui, lorsqu’il est ouvert, régule efficacement le flux d’air pendant la navigation et, lorsqu’il est fermé, fait de l’ombre à l’espace ouvert à l’extérieur.

Enfin, l’accès à la proue se fait par deux passavants symétriques qui, autre point positif, sont beaucoup plus larges que la moyenne et permettent un passage très sûr vers l’immense bain de soleil qui nous attend.

Mais c’est lorsque nous descendons sur le pont inférieur que nous sommes littéralement sans voix. L’espace est énorme, on a l’impression d’être à bord d’un yacht de 40 pieds.

Sur le côté tribord, il y a une deuxième dinette en L avec une table centrale pliante qui peut également servir de lit supplémentaire. Puis, une cuisine avec des armoires murales qui, profitant de la cloison avant, s’étend sur une surface tout simplement impensable pour des bateaux de cette taille, et qui peut facilement accueillir les provisions nécessaires pour des croisières à moyenne distance.

À gauche, la salle de bain, équipée d’une cabine de douche séparée, est astucieusement placée au milieu du bateau, servant ainsi également de toilettes de jour.

L’intérieur inhabituel du nouveau Sessa C3X est complété par deux cabines qui, en termes de taille, de finition et d’équipement, peuvent facilement être identifiées comme deux cabines principales. La cabine avant dispose d’un lit central surélevé et est desservie de part et d’autre par des placards, des étagères et de nombreux espaces de marche. La cabine arrière, quant à elle, dispose d’un lit king-size placé en travers du bau et possède même un couloir avec des placards, des étagères et un petit canapé.

Bref, un bateau aux dimensions vraiment inattendues, avec lequel vous pourrez profiter de longues et confortables croisières en famille ou avec un couple d’amis.

L’essai du nouveau Sessa C3X

La salle des machines abrite deux inboards à essence Volvo DPS de 350 ch qui, je ne me lasserai jamais de le dire, sont la meilleure option pour ce type de bateau. Beaucoup plus légers (et moins chers) que leurs homologues diesel, ils sont idéaux si vous n’avez pas l’intention de faire 200/300 heures de navigation par an. Des versions diesel ou hors-bord sont bien sûr également disponibles en option.

Assis confortablement dans le poste de pilotage, j’engage la vitesse et je donne un coup de gaz. La visibilité tout autour est vraiment bonne et il est très facile de manœuvrer, même dans les espaces restreints.

Une fois sortis du port, nous appuyons sur l’accélérateur et le Sessa C3X se met rapidement au plan, déjà à 12 nœuds, il sort de l’eau, s’éloigne du sillage et s’étale naturellement. Cette caractéristique permet également de trouver une série de “basses vitesses de croisière” qui s’avéreront importantes pour naviguer dans une mer agitée ou, plus simplement, pour naviguer sans hâte en profitant des vues.

Il faut noter les vitesses entre 20 et 30 nœuds, où la consommation est assez constante, toujours inférieure à 4 litres par mille. C’est un très bon résultat, car la coque glisse sur l’eau avec peu de friction.

Mais le Sessa C3X est capable de beaucoup plus, c’est un yacht open et, malgré la richesse et la taille de son intérieur, il doit aussi pouvoir offrir des sensations sportives, alors abandonnons et mettons les gaz.

Le bateau accélère sans effort jusqu’à 35/36 nœuds, puis, avec un petit réglage des moteurs, il accélère à nouveau jusqu’à près de 40 nœuds.

Je réduis la vitesse à environ 20 nœuds puis je tourne brusquement, le bateau s’incline et l’adrénaline monte tandis que la coque fait son travail en maintenant fermement le Sessa C3X dans sa trajectoire. Je fais marche arrière jusqu’à ce que je rencontre nos propres vagues, que le bateau traverse sans impact.

Puis je reprends une trajectoire rectiligne à environ 30 nœuds et je profite du confort.

Ce nouveau Sessa C3X navigue très bien.

Tous les données de l’essai

Sessa C3X: fiche technique