Grand Soleil Plus 80 Long Cruise : La quintessence de la beauté est rapide
Le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise n’est pas simplement le nouveau navire amiral de Cantiere del Pardo: c’est un véritable superyacht qui allie magnifiquement et parfaitement performance, volume et design. Avec ce projet, le chantier ajoute une étape fondamentale à sa ligne Plus – dédiée aux coques de plus de 60 pieds – établissant ainsi la référence du marché pour le segment des croiseurs de haute mer.
La première unité de cette série extraordinaire, baptisée Bianca II, a occupé le devant de la scène lors d’une avant-première exclusive réservée à la presse et aux propriétaires pendant la Coupe Grand Soleil 2026. L’événement a servi de prélude à ses grands débuts publics internationaux, qui auront lieu lors du prochain Cannes Yachting Festival.
Derrière les coulisses de ce chef-d’œuvre se cache un partenariat d’excellence qui garantit l’esprit de famille propre à la marque : le concept vient directement de Cantiere del Pardo, l’architecture navale porte la signature prestigieuse de Matteo Polli, tandis que le style intérieur et extérieur a été dessiné par les mains toujours superlatives de Nauta Design.
Grand Soleil Plus 80 LC Essai en mer
Difficile de ne pas s’extasier devant les sensations transmises par les roues du Grand Soleil Plus 80. Malgré le poids et le volume de ce yacht de 26 mètres (85 pieds), le bateau se déplace avec une agilité surprenante. Toutes les lignes et les commandes sont intelligemment ramenées près des postes de barre, ce qui rend le maniement de ce géant étonnamment simple et gérable, même pour un équipage réduit. L’équipage de trois personnes (y compris le chef cuisinier) qui s’apprête à gérer le bateau pour la prochaine saison de location en est la preuve indiscutable.
Notre journée de sortie a commencé par un air léger, avec des vents fluctuant entre 6 et 7 nœuds et ne dépassant que brièvement les 10 nœuds. Pourtant, nous avons toujours navigué au près à des vitesses proches ou supérieures à la vitesse réelle du vent. La réponse de la barre est étonnante ; les deux safrans garantissent une adhérence impeccable sur l’eau, même lorsque l’angle de gîte augmente. Le Grand Soleil Plus 80 se déplace magnifiquement dans les vagues – la coque de ce superyacht à voile coupe la mer naturellement, offrant un confort absolu.
Au fur et à mesure que nous nous éloignions, notre vitesse augmentait. Même dans ces conditions de vent faible et sans hisser le gennaker, le GPS atteignait fréquemment une vitesse à deux chiffres, ce qui est vraiment impressionnant pour un voilier de plus de 41 tonnes.
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Cependant, pour bien saisir le potentiel de ce navire amiral, il est essentiel d’analyser les données de la courbe polaire, calculées spécifiquement pour le bateau d’essai, qui comporte un mât en carbone et une quille télescopique.
Comme vous pouvez facilement le constater, lorsque le vent réel atteint 12 nœuds, le Grand Soleil Plus 80 LC développe une vitesse significative, à la fois au près et, naturellement, lorsqu’il craque au reaching ou au grand largue. Le diagramme montre également comment le fait de hisser le gennaker permet d’augmenter encore la vitesse du bateau.
Pour en revenir à notre essai en mer, il est important de noter que malgré les vitesses élevées, le sentiment dans le cockpit reste celui d’une sécurité totale. Les réactions de ce voilier sont toujours progressives et mesurées, un comportement qui confirme que Cantiere del Pardo et Matteo Polli ont visé juste. Ils ont créé une machine à croquer des kilomètres, capable de naviguer vite (très vite) partout dans le monde, dans un grand confort et une sécurité absolue.
Nous étions 12 à bord, mais grâce à l’aménagement du cockpit central des invités – un véritable salon en plein air – l’espace disponible donne l’impression qu’il n’y en a que quatre. Même lorsque le bateau gîte, cet espace reste complètement libre de tout gréement courant, ce qui signifie qu’il y a toujours un endroit où s’asseoir ou s’allonger confortablement. L’ergonomie de ce superyacht à voile est remarquable et témoigne des recherches approfondies menées par Nauta Design.
Enfin, les performances de la plateforme hybride développée par Torqeedo méritent d’être soulignées. D’une puissance impressionnante de 100 kW, elle nous a permis d’atteindre des vitesses de croisière de 10 nœuds et plus. Ce moteur électrique est alimenté par deux packs de batteries de 40 kWh, qui servent également de réserve d’énergie pour toutes les charges hôtelières du bord. Pour les longues croisières, deux générateurs de 45 kW assurent une recharge rapide et une autonomie pratiquement illimitée.
Plan de pont et de voilure : Puissance et facilité de manœuvre
Le GS Plus 80 LC dispose d’un plan de voilure conçu pour dominer toutes les conditions météorologiques, avec une surface de voile standard de 400 m². Le cœur technologique du gréement réside dans le mât en carbone, complété par une bôme en V qui simplifie considérablement la gestion de la grande voile de 228 m². À l’avant, la configuration comprend un foc de 172 m² (avec une option autovireuse de 143 m² ) et un énorme Code 0 de 290 m². Le bout-dehors – un autre chef-d’œuvre – permet également de gréer deux gennakers, dont l’un atteint 600 m². Une innovation radicale à bord est le système hydraulique centralisé qui gère toutes les manœuvres sur le pont, des treuils aux fonctions du mât. Ce système élimine les moteurs électriques individuels dédiés, ce qui permet d’économiser du poids et de garder le pont extrêmement propre. Les zones opérationnelles sont reléguées à l’arrière. C’est là que se distinguent les “îlots d’aile” conçus par Nauta : il s’agit de sièges latéraux ergonomiques situés près des postes de pilotage, qui offrent une vue inégalée sur les quenouilles du foc, ce qui permet de piloter confortablement pendant les longues traversées.
Architecture navale : Un équilibre parfait entre volume et performance
Matteo Polli a dessiné une carène qui est une ode à l’efficacité hydrodynamique. Les sections de l’étrave sont fines, conçues pour couper les vagues en douceur même par mer agitée, avant de s’élargir progressivement vers le tableau arrière pour maximiser le volume intérieur.
Pour gérer un déplacement léger estimé entre 41 et 42,5 tonnes, l’architecture offre des solutions d’avant-garde. En particulier, la configuration à double safran est associée à une quille télescopique révolutionnaire. Cette configuration permet de faire varier le tirant d’eau de 4,80 mètres à seulement 2,80 mètres, ce qui simplifie l’entrée dans les ports peu profonds et les mouillages où l’eau est la plus claire. Pour maintenir le centre de gravité bas, Polli a également optimisé la disposition des systèmes embarqués, ce qui garantit la stabilité à pleine charge et dans les configurations à l’état lège.
Le résultat est un voilier incroyablement stable qui ne prend pratiquement pas de roulis, même au mouillage, ce qui est un énorme avantage pour le confort à bord.
Comment le Grand Soleil Plus 80 LC est construit
Commençons par dire qu’il est exceptionnellement bien construit, et je ne parle pas seulement de la beauté de l’intérieur ou du niveau des finitions. La construction elle-même est de premier ordre. Que ce soit à la voile ou au moteur, vous n’entendrez pas un seul grincement à l’intérieur, même en faisant tourner le moteur à plein régime ou en descendant une vague abrupte.
“Conformément à la véritable tradition Grand Soleil, nous avons tout construit en interne pour le GS Plus 80 LC, de la stratification à la mise à l’eau du bateau”, souligne Franco Corazza, chef de projet pour la ligne PLUS. ” Cette approche permet un contrôle de qualité plus strict et une intégration parfaite entre la construction et la disposition des systèmes, ce qui nous permet de satisfaire pleinement les besoins personnalisés de nos propriétaires.”
La construction n’accepte aucun compromis structurel : la coque est construite en sandwich composite avec une résine vinylester à base d’époxy, stratifiée par un procédé sophistiqué d’infusion sous vide. La fibre de carbone a été largement utilisée dans les zones soumises aux contraintes mécaniques et de torsion les plus élevées. Un détail qui illustre l’excellence de cette construction est l’approche “intégrée au lieu” adoptée pour Bianca II, où les cloisons intègrent des conduits en carbone pour acheminer les câbles électriques. Il s’agit d’un système innovant qui garantit une excellente accessibilité tout en permettant des finitions fines et élégantes.
Intérieur : La luminosité du salon surélevé
L’élégance extérieure se traduit magnifiquement sous le pont par un rouf surbaissé configuré en salon surélevé. Ce choix est loin d’être un simple exercice de style : les immenses fenêtres offrent une vue panoramique à 270 degrés depuis le salon, l’inondant de lumière naturelle. La surélévation de la sole de la cabine a également permis d’aménager un local technique dédié en dessous pour abriter les principaux systèmes, abaissant encore le centre de gravité et maximisant l’espace de vie.
Optimiser le volume d’un 80 pieds pour le faire ressembler à un superyacht de 100 pieds, tel est le grand défi relevé par Massimo Gino et l’équipe de Nauta. Bianca II bénéficie d’une compartimentation exceptionnelle : quatre luxueuses cabines d’invités et deux cabines d’équipage.
La suite parentale avant vous accueille avec un grand lit double en îlot. À l’arrière, les quartiers de l’équipage bénéficient d’un accès totalement indépendant et abritent une cuisine spacieuse et un poste de navigation, garantissant une intimité absolue aux propriétaires.
L’essence du luxe se retrouve dans les finitions de Bianca II, où les armoires en chêne chaud se mêlent à d’élégants panneaux de tissu sur les cloisons, créant ainsi une atmosphère contemporaine et accueillante.
Grand Soleil Plus 80 LC : Caractéristiques techniques
| Chantier naval | Cantiere del Pardo |
| Architecture navale | Matteo Polli |
| Design extérieur/intérieur | Nauta Design |
| Longueur hors tout (LOA) | 26.20 m |
| Longueur de la coque | 23.99 m |
| Longueur de la ligne de flottaison (LWL) | 22.00 m |
| Largeur maximale | 6.60 m |
| Projet | 3,95 m (standard) / 2,80 – 4,80 m (télescopique) |
| Déplacement (navire léger) | 41 000 kg – 42,5 t |
| Surface de voile standard | 400 m² |
| Grand voile (Max) | 228 m² |
| Gênes | 172 m² |
| Foc autovireur | 143 m² |
| Staysail | 87 m² |
| Code 0 | 228 m² |
| Gennaker | 228 m² |
| Propulsion principale | Torqeedo Hybrid (batteries de 80 kWh) |
| Moteur diesel alternatif | YANMAR 250 CV à 3800 tr/min |
| Capacité en carburant | 2,000 l |
| Capacité en eau | 1,300 l |
Grand Soleil Plus 80 LC : FAQ – Foire aux questions
Qui sont les architectes navals et les concepteurs du Grand Soleil Plus 80 LC ?
Le projet est le fruit d'une collaboration exceptionnelle : le concept principal a été développé directement par Cantiere del Pardo, l'architecture navale (lignes de la coque) est l'œuvre de Matteo Polli, tandis que l'élégant style intérieur et extérieur a été pris en charge par Nauta Design.
Le Grand Soleil Plus 80 LC est-il adapté à la navigation en équipage réduit ?
Absolument. Malgré ses 26 mètres de long et son poids de plus de 41 tonnes, ce superyacht a été conçu pour être géré par un équipage très réduit. Toutes les lignes et les commandes sont centralisées et intelligemment ramenées près des postes de barre. Cela permet de manœuvrer les voiles et de diriger le bateau en toute sécurité et en toute simplicité.
Que signifie l'acronyme LC ?
L'acronyme LC signifie Long Cruise. Sur l'ensemble des modèles Grand Soleil, cette désignation indique que le voilier est conçu pour des traversées longues, confortables et rapides.
Quels sont les systèmes de propulsion et les solutions d'indépendance énergétique proposés par ce navire amiral ?
Le yacht est doté d'un système de propulsion de pointe. Le modèle testé est équipé d'une plateforme hybride Torqeedo de 100 kW, alimentée par deux bancs de batteries de 40 kWh. Pour assurer l'autonomie sur de longues distances, deux générateurs de 45 kW sont à bord pour recharger les batteries. Un moteur diesel Yanmar traditionnel de 250 CV est également disponible.
Quels sont les avantages de la quille télescopique ?
La quille télescopique est une solution technique conçue pour allier des performances de navigation élevées aux besoins pratiques de la croisière. Elle permet de réduire le tirant d'eau du bateau de 4,80 mètres à seulement 2,80 mètres, ce qui facilite grandement l'entrée dans les ports peu profonds ou l'ancrage dans les baies peu profondes, tout en améliorant la stabilité.
Comment l'aménagement intérieur est-il structuré et qu'entend-on par "salon surélevé" ?
L'intérieur se distingue par la configuration du rouf en "salon surélevé". Cette solution technique permet non seulement de créer un espace de vie inondé de lumière naturelle et offrant une vue panoramique à 270 degrés, mais aussi de disposer d'un grand local technique sous la sole de la cabine pour abriter les systèmes du yacht. L'aménagement du bateau testé comprend quatre cabines d'invités (dont une grande suite parentale à l'avant) et deux cabines d'équipage. En outre, l'aménagement intérieur a été spécialement conçu pour garantir une intimité maximale aux propriétaires et à leurs invités.
Sources et références
| Source | Type de document et contenu |
| Grand Soleil | Spécifications techniques et mesures officielles |
| Luca D’Ambrosio | Notes et observations sur l’eau par le journaliste maritime spécialisé |
| Matteo polli | Diagrammes de vitesse polaire et cartes de surface de voile |
| Franco Corazza | Déclarations concernant la construction et la description du yacht |
