Mercury Marine V8 FourStroke
Mercury Marine V8 FourStroke
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Mercury V8 et V6 . Saut quantique, dans une nouvelle dimension, pour les nouveaux moteurs hors-bord de Mercury Marine. Essai comparatif

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Mercury V8 et V6 : la puissance et le contrôle (électronique)

 

C’est un moment historique Essai Mercury Verado 300 V8, navigationpour Mercury Marine. La somme des deux récentes nouveautés, le lancement du nouveau V6 de 3,4 litres à Miami le février dernier et la présentation des nouveaux Mercury V8 de 4,6 litres ces jours-ci, change sans aucun doute la physionomie du marché.

Le pas en avant que Mercury Marine a réalisé par l’introduction de ceux nouveaux systèmes de propulsion est tout simplement historique. L’investissement d’un milliard de dollars déployé par le géant américain qui, on doit le rappeler, est le seul fabricant du monde qui consacre son activité exclusivement à la plaisance, s’est traduit par un résultat qui, comme on le verra dans les essais suivants, maximise et améliore davantage toutes les caractéristiques qui avaient déjà rendu les moteurs hors-bord américains célèbres dans le monde entier.

 

essai Mercury-Verado 300 V8-AxoparEn bref, on pourrait considérer les nouveaux moteurs Mercury comme l’exaltation, sous tous les points de vue, de la série précédente. Couple et accélération majorées sont combinées avec une considérable réduction du poids et des niveaux de consommation exceptionnels qui – et cela est le véritable miracle – sont associés à une cylindrée plus puissante et une fiabilité majeure par rapport à celle, déjà acceptable, des modèles précédents.

En plus, Mercury a une caractéristique que j’aime beaucoup: lorsqu’il lance un moteur, il le rend simultanément disponible pour les essais.

C’est un signe de grand professionnalisme qui rend la nouveauté immédiatement tangible.

Ce qui suit est le compte rendu d’une journée d’essais où nous avons eu la possibilité d’essayer tous les nouveaux modèles hors-bord, sans limite de temps et dans leur élément naturel.

 

L’essai des nouveaux moteurs Mercury V8 et V6

Un grand déploiement de moyens et de essai Mercury Marine, Luca D'Ambrosiomoteurs hors-bord nous attendait à Baveno, le lieu choisit pour cet essai sans précédent. 20 bateaux en mer, tous équipés avec la nouvelle gamme de moteurs hors-bord, ont participé aux essais. Mercury, en effet, utilise les nouveaux groupes thermiques lorsque les caractéristiques d’utilisation de chaque ligne les rendent bien appropriés; il suffit de jeter l’œil  au tableau suivant pour le comprendre facilement.

En plus, les moteurs sont personnalisés et customisés sur la base des caractéristiques spécifiques de chaque ligne; par conséquent, par exemple, le moteur V8 de 4,6 litres et 300 chevaux des modèles FourStroke est complètement différent par rapport au moteur d’un Verado 300.

 

Ligne Puissance
175 200 225 250 300
FourStroke V6 – 3.4 l V6 – 3.4 l V6 – 3.4 l V8 – 4.6 l V8 – 4.6 l
SeaPro V6 – 3.4 l V8 – 4.6 l V8 – 4.6 l V8 – 4.6 l
Pro XS V6 – 3.4 l V8 – 4.6 l V8 – 4.6 l V8 – 4.6 l V8 – 4.6 l
Verado V8 – 4.6 l V8 – 4.6
Racing V8 – 4.6 l V8 – 4.6 l

Après cet important préambule, voyons les résultats de nos essai.

 

Essai Mercury Verado 300 – V8 de 4.6 litres sur un Prince 30 de Nuova Jolly

Un couple de Verado 300, à la livrée noire, essai Mercury Verado V8, départnous attendait dans le port. Installés sur la poupe d’un Nuova Jolly Prince 30, le ronronnement des moteurs est presque imperceptible. Nous montons à bord et nous partons lentement, avec 6 passagers à bord d’un bateau qui pèse plus de 2 tonnes. Le pilote nous conduit hors du port tandis qu’il nous illustre les systèmes électroniques de bord. Ce bateau pneumatique est, en effet, équipé du Joystick Piloting System et de l’ Active Trim, ce qui nous pousse à aller plus loin.

Avec ma dose habituelle de scepticisme, je demande d’effectuer un essai classique vitesse/tours moteur/consommation et, au fur et à mesure que la vitesse augmente, je me rends compte qu’elle devient exceptionnelle.

Déjà à 4 500 tours/minute, la vitesse monte à 40 nœuds et, en considérant qu’il s’agit d’un moteur qui en peut atteindre 6 000, j’attrappe à la main courante et je continue de prendre note tandis que l’aiguille du gps continue de monter.

 

moteurs Mercury Verado 300 V8À 5 500 tr/min, la vitesse monte à 50 nœuds,je demande d’accélérer encore et, à 6 000 nœuds, on atteint une vitesse de 56,7 nœuds tandis que l’Active Trim fait bon son travail, en donnant au pilote la possibilité de se concentrer sur tout ce qui nous entoure.

Maintenant, c’est le tour des essais d’accélération et le pilote nous recommande de nous agripper. Je suis sur le point de lui dire que j’essaie 50/60 bateaux par an et que j’ai déjà essayé ce bateau mais puis, heureusement, je ne parle pas et j’ai juste le temps pour doubler ma prise sur la main courante parce qu’une seule main n’est pas suffisante. L’accélération à laquelle je suis soumis est tout simplement folle! Je me retourne, je regarde mes collegues et je vois qu’eux, aussi, n’ont pas réussi de chronométrer les temps.

 

Après trois passages, nous pouvons enfinActive Trim enregistrer les temps d’accélération, on a l’impression de courir sur une route plus que sur un bateau car le « grip » des nouveaux Verado, des hélices Enertia de 21 pouces et de l’Active Trim est tout simplement étonnant. On passe de 0 à 60 nœuds en 9,06 secondes et, pour ce qui me concerne, c’est un record absolu pour un bateau de cette taille.

Compte tenu de l’accélération, il ne nous reste qu’essayer la combinaison hors-bord-hélices-active trim; une série de virages serrés, effectués entre 25 et 30 nœuds sans cavitation, nous confirme à quel point le système Active Trim est advancé et indispensable.7

 

Après toEssai Mercury Verado 300 V8 en navigationut, il nous suffit de regarder le mouvement de nos pieds pendant les virages pour comprendre à quelle vitesse l’Active Trim effectue ses changements de vitesse. Même pas un pouce bionique pourrait mieux faire dans ces conditions; par conséquent, il vaux mieux laisser les instruments électroniques travailler tandis que nous nous chargions de conduire, accélérer et décélérer avec la manette électronique en mode single.

Maintenant, je mets en relation les vitesses avec les niveaux de consommation de carburant; à 32 nœuds j’enregistre la meilleure performance: juste 1,67 litres de carburant pour parcourir un mile. Juste pour être clair: chaque moteur, à cette vitesse, a une consommation de moins de 27 litres par heure.

Encore plus étonnant est la performance à 40 nœuds où, à une vitesse de croisière très élevée, les deux Verado 300 ont une consommation de 2,23 litres par mile. Autrement dit, on pourrait naviguer de La Spezia à l’île d’Elbe en 2 heures, avec une consommation bien maîtrisée.

 

En rentrant au port, nous testons leJoystick Piloting System Joystick Piloting System. La poignée exerce deux fonctions: si on l’actionne en la déplaçant, elle pousse le bateau dans la direction désirée; si, au contraire, on la fait pivoter, elle provoque un mouvement rotatif autour de l’axe du bateau.

Simple à utiliser et intuitif, le système assure une manœuvrabilité exceptionnelle. Les mouvements du bateau ne sont plus limités à 4 directions; le joystick permet des déplacements en diagonale, ce qui était impensable jusqu’à récemment.

En plus, le Joystick Piloting System permet d’éviter l’installation de deux instruments très chers: le pilote automatique et l’hélice de proue, dont l’installation devient inutile avec ce système. Installer le Joystick pourrait donc représenter une épargne par rapport à l’achat séparé des deux instruments.

 

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1932518816767136/

Essai Mercury Verado 300 – V8 de 4.6 litres – Sur Axopar 37 Sun Top

 

C’est à bord d’un Axopar 37 Sun Top que nous

essai Mercury Verado 300 V8
Essai Mercury Verado 300 V8 de 4,6 litres à bord de l’Axopar 37 Sun Top

effectuons notre deuxième essai. Motorisé par deux moteurs Verado de  300 chevaux, il nous offre la possibilité de vérifier les performances des Mercury V8 installés à l’arrière d’un bateau si lourd. Avec un déplacement à sec d’environ 3 600 kg, le réservoir carburant à 70% et 8 passagers à bord, ce yacht sportif  a accueilli l’épreuve la plus difficile de la journée, en transportant un poids total d’environ 5 tonnes.

Cependant, l’effort ne semble pas être un problème pour les nouveaux Verado V8 de 4,600 cm³ qui mènent, très rapidement, le bateau jusqu’à une vitesse maximale de plus de 46 nœuds. Certes, la consommation ici est plus élévée mais, d’ailleurs, nous parlons d’un yacht avec cabine qui, en utilisant des hors-bord en lieu d’une motorisation in-bord, laisse assez d’espace pour une cabine supplémentaire à l’arrière, en portant ainsi le nombre total de places couchées à 4.

Sur l’Axopar 37, les Verado expriment le meilleur ratio performance/consommation à 25/30 nœuds où, entre 3 500 et 4 000 tr/min, ils peuvent consommer environ 2,5/2,6 litres de carburant par mile, avec une épargne considérable par rapport à tous les autres yachts de cette taille. Dans ce cas, aussi, l’accélération est étonnante et, en dépit du poids, on atteint 30 nœuds en 9,7 secondes.

essai Mercury-Verado-300-V8, performances

 

Conclusions et tableau comparatif des performances des nouveaux moteurs Verado 300 V8

Comme vous l’auriez déjà compris, il est vraiment très difficile de ne pas dire que ce que nous avons essayé est l’un des meilleurs moteurs hors-bord jamais construits. Rapide, pouissant, léger et avec une consommation surprénante. Un autre élément à remarquer est l’intégration croissante avec les systèmes électroniques de bord qui, on doit le confesser, est de plus en plus indispensable. L’écart de performances, consommation et sécurité qui résulte de l’adoption de ces systèmes est très difficile à combler.

Il ne s’agit pas d’un simple pas en avant mais d’un véritable saut quantique dans une nouvelle dimension.

 

Nuova Jolly Prince 30 Axopar 37 Sun Top
Poids au cours de l’essai
environ 2,2 tonnes environ 4,8 tonnes
tr/min vitesse (nœuds) Consommation l/h l/nm vitesse (nœuds) Consommation l/h l/nm
600 3,5 5,5 1,57 3 6,4 2,13
1000 5 10,6 2,12 4,9 10,6 2,16
1500 8 18,8 2,35 7,2 17,0 2,36
2000 11,4 27,5 2,41 8,9 27,7 3,11
2500 15,1 34,2 2,26 11,5 35,5 3,09
3000 23,9 46,7 1,95 15 48,1 3,21
3500 32 53,5 1,67 23,9 61,6 2,58
4000 37,6 74,4 1,98 30 79,0 2,63
4500 40,5 90,5 2,23 34,4 96,1 2,79
5000 46,5 129,1 2,78 38,1 116,5 3,06
5500 50,6 160,3 3,17 41,9 148,5 3,54
5950 56,7 189,0 3,33 46,5 181,0 3,89
Accélération Vitesse Secondes Vitesse Secondes
0 – 20 nœuds 3,3 0 – 20 kn 7,6
0 – 30 nœuds 4,8 0 – 30 nœuds 9,7
0 – 40 nœuds 6,74 0 – 40 nœuds 12,8
0 – 50 nœuds
9,06

 

Essai Mercury SeaPro 200 – V6 de 3.4 litres – sur NJ 800 Pro de Nuova Jolly

essai Mercury SeaPro 200 V6La série SeaPro de Mercury Marine est consacrée aux professionnels de la plaisance et à tous ceux qui ont l’habitude d’utiliser leurs bateaux de manière intensive et qui ont pourtant besoin d’un moteur capable de satisfaire ces exigences. Caractérisés par un couple très bas, ces moteurs m’ont convaincu par leur capacité de faire « émerger de l’eau » le NJ 800 Pro ( la versione professionnelle du célèbre NJ 800) sur lequel nous avons effectué notre essai.

Comme tous les autres moteurs contruits par Mercury, ceux, aussi, sont caractérisés par une accélération sans égal. D’ailleurs, Mercury est connu pour ses moteurs « amusants ».

 

Et, en effet, nous nous sommes amusés essai Mercury SeaPro 200 V6, navigationbeaucoup sur ce bateau qui, renforcé pour une utilisation professionnelle, pesait 1,5 tonnes, qui sont devenues 2 pendant notre essai du moment que le bateau transportait 6 passagers et un réservoir carburant presque plein. Malgré les accélérations et les vitesses auxquelles nous l’avons soumis, le nouveau V6 s’est avéré très efficient et silencieux.

Ce couple de moteurs trouve son régime opérationnel idéal entre 3 000 et 3 500 tr/min où, en planant entre 25 et 30 nœuds, il a une consommation de peu plus de 1,5 litres de carburant par mile. Un résultat très intéressant, surtout pour ceux qui choisissent de destiner ce moteur à une utilisation intensive.

tr/min Vitesse

(nœuds)

Consommation l/h l/nm
600 3,6 5,6 1,56
1000 5,63 10,0 1,78
1500 7,73 17,0 2,20
2000 11,6 25,8 2,22
2500 19,1 35,8 1,87
3000 25,1 38,2 1,52
3500 28,8 48,0 1,67
4000 34,5 75,8 2,20
4500 39,5 112,0 2,84
5000 44,6 128,4 2,88
5500 51 148,5 2,91
Accélération Vitesse Secondes
0 – 20 nœuds 5,2
0 – 30 nœuds 8,7
0 – 40 nœuds 12,8
0 – 50 nœuds 18,3

Mercury FourStroke 225 V6, XO-Boats

 

Essai Mercury FourStroke 225 – V6 de 3.4 litres – sur XO 270 Cabin di XO Boats

Nous avions déjà essayé, en avant-première mondiale à Miami, les moteurs Mercury 225 V6 de 3 400 cm³ et, en dépit de notre bateau de test (que nous n’avions pas aimé), ils nous avaient déjà beaucoup impréssés.

Cette fois, nous les avons essayés à bord d’un bateau meilleur, le XO 270 Cabin, et nous ne pouvons que confirmer leurs qualités. Accélération, couple et consommation placent la barre des attentes des ceux qui peuvent y naviguer très haut.

Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, où on compare les résultats obtenus à Miami à bord du Boston Whaler avec ceux  à bord du XO 270 Cabin, les nouveaux moteurs Mercury V6 assurent des performances et une consommation sans égal.

XO 270 Cabin Boston Whaler 250 Outrage
tr/min Vitesse (nœuds) Consommation l/h L/nm Vitesse (nœuds) Consommation l/h l/nm
1000 4,2 3,8 0,90 3,91 7,19 1,84
1500 7,7 18,8 2,44 5,13 12,83 2,5
2000 9,5 27,5 2,89 7,13 21,12 2,96
2500 14,8 34,2 2,31 8,78 29,82 3,4
3000 20,5 46,7 2,28 16,68 37,24 2,23
3500 25,8 53,5 2,07 23,2 41,76 1,8
4000 33 74,4 2,25 27,98 54,81 1,96
4500 37 90,5 2,45 32,07 69,52 2,17
5000 39,1 119,3 3,05 35,63 92,28 2,59
5500 43,1 139,0 3,23 39,28 120,5 3,07
42,15 140,65 3,34
Accélération Vitesse Secondes Vitesse Secondes
0 – 25 nœuds 5,9 0 -25 nœuds 6,7 secondes
0 -vitesse de pointe 14,4 0 -vitesse de pointe 11,4 secondes

moteurs Mercury-Verado 300 V8 navigation 2

 

hors-bord Mercury Marine

5 Comments

  1. bonjour, j’aimerais avoir une précision sur les consommations?
    les valeurs indiquées dans le tableaux sont pour les deux moteurs ou pour un seul.?
    d’avance merci.
    mike

  2. Bonjour: Je suis sur le point d’acquérir 1 Antares 880 de chez Bénéteau. Je voudrais la motoriser avec 1 Mercury 300cv, voire 250cv. Jusqu’à présent le Mercury Verado 300cv était faiblement taxé par rapport à la concurrence. En est-il de même pour le nouveau 300cv, et quel en est le montant? Votre expérience serait pour moi la bienvenue. Le déplacement d’1 Antares 880 + HB 300cv + réservoirs pleins + armement/équipement + passagers etc, se situe entre 3 et 3,5T. La puissance maximale autorisée par Bénéteau en monomoteur est 300cv. Moi, je cherche la vitesse la mieux adaptée à une consommation la plus réduite possible, sachant que l’hélice à une importance primordiale dans cette équation. Peu m’importe de naviguer à 25 ou 30N, ou de déjauger en un temps record ! Mes vitesses de prédilections sont plutôt entre 10 et 17N. Mais je sais qu’1 coque prévue pour des HB est faite pour déjauger! Donc ma question est celle-ci: Est-ce que d’après vous avec ce bateau et ce nouveau moteur, sachant que le poids de l’ensemble est non négligeable, est-il possible de monter 1 hélice de force plutôt qu’1 hélice de vitesse, et ainsi avec 1 régime moteur inférieur, économiser sur la consommation?

  3. Bonjour,
    J’envisage sérieusement d’acquérir un moteur Mercury 225ch V6 4 temps, mais je suis un peu septique sur le nouveau modèle. Effectivement, son poids a été vraiment diminué par rapport à ses concurrents ( environ 44 kgs de moins). Ma question est comment peut on perdre autant de kilos. De plus j’ai peur sur la durée de vie du nouveau mercury ( toujours en rapport avec son poids….)
    pouvez vous m’éclairer sur mes interrogations
    Merci

  4. Bonjour
    J ai un catamaran cheetahmarine de 5tonnes en charge je l.ai ré motorisé avec 2 seapro Mercury de 250cv hélice 14/19 solas 3 pales il n.y avait rien d.autres de disponible
    Les performances sont médiocres très médiocres
    5000tr/ mn maxi a 30knt et 5,4l au mn
    Auparavant avec mes 200cv honda je prenais 39knt et mes brp g2 de 300 ça 43 knot pour une consommation largement moindre
    D.autant que je me déplace en croisière à 3900/400tr/mn
    Ais je fait le bon choix sachant que mes hélices sont inadaptés (je prévois 4 pales 14/17 si j.en trouve )

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