Ice 54: essai en mer pour la dernière crèation d’Ice Yachts

Essai en mer exclusif pour le nouveau Ice 54 d’Ice Yachts

Ce que nous sommes sur le point de vous décrire aujourd’hui est une première mondiale absolue. Chez The International Yachting Media, en effet, nous avons eu le privilège d’essayer le nouveau Ice 54 dans les merveilleuses eaux du Golfe des Poètes.

L’évolution du 52, le nouveau Ice 54 exploite la maturité d’un projet bien réussi, en valorisant les points forts et réalisant ainsi une symbiose presque parfaite entre le monde de la croière et celui des régattes. Le résultat est tout simplement incroyable.

Les lignes épurées, adoucies par des rondeurs plus classiques, une habitabilité augmentée et une carène hautement performante font de ce nouveau projet signé par Umberto Felci un bateau destiné à avoir un succès planétaire. Affressif et sportif en navigation, le bateau offre à l’intérieur un confort incomparable, même lorsqu’il navigue dérapé et au près.

Aucun grincement n’est audible; le silence et le haut niveau de confort offert par la carène sont capables d’étonner même le navigateur le plus expérimenté. L’image globale de ce nouveau Ice 54 est complétée par une esthétique raffinée, caractérisée par un design qui parvient à être élégant et sportif, raffiné et cohérent en même temps.

La construction de l’Ice 54

La coque, le pont et de nombreux éléments architecturaux sont réalisé en carbone en autoclave ou dans un hybride carbone/verre pour assurer une rigidité et une légéreté maximales. Tous les joints structurels sont mouchetés et résinés, ce qui explique l’absence totale de mouvements de coque et de bruits structurels.

Le gréement est également en carbone et sans ridoirs: le mât est, en effet, équipé d’une prédisposition pour régler la tension des haubans à l’aide d’un système appelé Mast Jack, où deux vérins hydrauliques soulèvent le mât au millimètre jusqu’à atteindre la tension souhaitée des haubans; le gréeur place des cales appropriées sous l’arbre et décharge enfin les vérins. Le mât et la bôme sont en carbone préimprégné, fabriqués à la perfection par MaxSpar. En particulier, la bôme est équipée de technologie wind boom, dont la géométrie est similaire au park avenue mais allégée par les cavités latérales.

Les rails, positionnés sur les côtés et au mileu du bateau, et les épaules en acier sont traités avec un processus particulier qui leur confère une couleur noir opaque, répliquée par les bittes d’amarrages rétractables. Les plafonds et la pluspart des revêtements intérieurs sont en cuir, accompagnés par d’autres éléments fini en gelcoat de très bonne facture.

En bref, les paramètres de construction du bateau sont nettement au-dessus des standards actuels du marché. L’attention au détail et le soin conceptuel rend l’Ice 54 un bateau résolument comparable aux plus réussies créations des marques les plus prestigieuses.

Les extérieurs

Le lignes de l’Ice 54 sont incroyablement épurées et élégantes; le rouf dépasse légèrement du pont entièrement recouvert de teck, les manœuvres se déroulent dans des canaux spéciaux encastrés et sont rassemblées dans le cockpit: c’est ainsi que le pont apparaît libre et dégagé, presque exempt d’arêtes dangereuses.

La fargue est structurelle et continue, ce qui permet de bien dévier l’eau, préservant les coulures disgracieuses qui caractérisent les fargues classiques en aluminium. Le bateau est très sec, grâce au rapport particulier et bien réussi entre les volumes d’étrave et le dessin de la coque, qui se traduit inévitablement par un plus grand confort de navigation et un nettoyage plus rapide et plus facile.

L’immense cockpit offre deux canapés profonds et une table centrale fixe avec deux ailes ouvrables. Cette solution est aussi sûre que pratique car elle permet d’avoir un poin d’appui dans toutes les conditions de navigation.

Les deux roues carbon look sont montées sur autant de structures au design minimaliste et pratique: une main courante structurelle robuste est située dans la partie interne. Les panneaux à boutons-poussoires des treuils électriques et la barre d’écoute de la grand voile électrique sont logés sur le côté de la timonerie dans une position très pratique même pour le barreur qui peut également profiter d’un repose-pied en acier amovible très confortable. Les treuils pour les drisses et la grand-voile sont électrique, tandis que celui du foc est manuel. Cinq bouchons de chaque côté portent tout le gréement dans le cockpit, y compris les trois mains de ris.

Le plan de voilure, remarquable pour un bateau pensé pour la croisière, est équipé de voiles en carbone/kevlar, un foc à 106%, un enrouleur électrique caché sous le pont, un Code 0 monté sur la delphinière structurelle (qui rationalise la ligne déjà belle du bateau) et une grand-voile full-batten perchée sur des chariots Harken avec des crics paresseux pour faciliter l’abaissement. La pataras est fendue et hydraulique avec commande de levier commune au hale bas, également hydraulique. Les deux barres de flèche sont rejetées en arrière et le gréement, comme déjà mentionné, est entièrement réalisé en carbone. Sous le pont arrière, un grand garage, avec tableau arrière rabattable, peut accueillir une annexe de 2,80 mètres ou être utilisé comme un grand compartiment de rangement accessible depuis une trappe sur le pont.

Les intérieurs

L’étude dimensionnelle minutieuse du projet de l’Ice 54 et l’élévation de 6 centimètres des oeuvres vives par rapport au 52 ont permis de réaliser des espaces comparables à ceux communément disponibles sur les bateaux de 60 pieds de long. La cabine arrière à gauche, en effet, présente une solution, voulue par le propriétaire, avec deux lits simples, une largeur et une hauteur de cabine remarquables, et une grande fenêtre latérale panoramique.

La cabine à tribord, également spacieuse et confortable, est de type classique avec lit double.

La salle de bain à l’arrière, accessible depuis la dinette, est pensée pour offrir le plus grand confort pendant la navigation: la position assise en navigation est, en effet, rendue extrêmement confortable et sûre par la forme particulière du meuble lavabo. En plus, la salle de bain est équipée d’une cabine de douche séparée.

Le reste de la dinette comprend une cuisine en C bien équipée, avec un plan de travail en Corian. Il y a même un broyeur à déchets intégré dans le drain de l’évier qui permet de ne pas accumuler des sacs poubelle nauséabondes à bord.

L’optimisation des espaces est extrême: des armoires, des portes et des compartiments de rangement sont créés partout pour améliorer l’expérience à bord. Il y a même une porte qui cache une machine à café montée sur une surface coulissante qui n’apparaît qu’en cas de besoin.

Le coin repas offre un grand espace convivial et confortable: une grande table rectangulaire est entourée d’un canapé en C recouvert de cuir clair, ainsi que tous les sièges du bateau, tandis qu’un banc de rangement est positionné au milieu du bateau.

Un canapé latéral, dont l’extrémité arrière est représentée par la table à cartes, peut se transformer en un véritable lit supplémentaire, en enlevant rapidement les dossiers rembourrés.

La table à cartes, essentielle et avec un porte-carte, est accompagnée d’un outil mural multifonctionnel qui, interfaceable via Can BUS à des appareils externes tels que des tablettes ou des smartphones, inclut un panneau de gestion électrique, un traceur de route et une station éolienne.

Positionnée à l’avant, la cabine propriétaire est équipée d’un lit double, dont la position latérale crée un excellent couloir vers la salle de bain avant, également équipée de cabine de douche séparée. Les couleurs claires des intérieurs, la présence de nombreuses trappes au plafond et les fenêtres latérales rendent l’Ice 54 un bateau vraiment jeune et frais.

Il est important de rappeler que le chantier contruit en mode semi-personnalisé. Par conséquent, à l’exception de l’aménagement et de la disposition des espaces fixes, tout le reste (couleurs, essences, tissus, matériaux, équipment) est choisi par le propriétaire.

Ice 54: l’essai en mer

Nous avions déjà essayé la grande navigabilité du 52, donc nous étions en quelque sorte préparés à ce que nous allions vivre: cependant, nous sommes allés bien au-délà pendant l’essai effectué dans les environs de Portovenere et de ses îles, par une merveilleuse journée d’automne ensoleillée, avec mer calme, température très agréable et, surtout, vent variable entre 8 et 16 nœuds et sauts fréquents.

Le bateau est docile, il répond avec une extrême sensibilité même à la moindre pression du gouvernail, mais il n’est pas du tout nerveux, il pardonne les éventuelles imprécisions de route et de réglage des voiles: il est vraiment rapide et, surtout dans les vents légers, il est capable de vaincre le vent réel, offrant des expériences de navigation superlatives.

Plaisir pur en toute simplicité; avec un équipage extrêmement restreint, ou tous seuls, il est possible de conduire ce bateau dans la plus grande sécurité. Les réglages avec les winchs électriques sont rapides et précis, l’écoite  de la grand-voile électrique est également très confortable. En plus, la position de conduite, à la fois debout et assise dans la banquette latérale, est toujours optimale: pour améliorer le confort de conduite et la sécurité lors de navigation très talonnée, il y a deux plates-formes qui s’ouvrent d’un mouvement rapide et s’appuient sur un support en acier afin de devenir des surfaces planes confortables pour pouvoir mettre le bateau à la verticale. La visibilité est excellente, même des instruments à gros chiffres placés sur le mât. La navigation à moteur est également douce, silencieuse et sans vibrations, avec une vitesse de croisière de plus de 9 nœuds.

En conclusion, l’Ice 54 est pensé tant pour la croisière, comme suggéré par les espaces et le confort de bord, que pour les régattes en haute mer grâce à ses caractéristiques de robustesse et de vitesse que nous avons pu essayer et apprécier lors de notre essai.

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