L’antifouling a pour but de protéger la coque des bateaux contre l’accumulation d’algues et de petits organismes marins qui se déposent sur les parties immergées. En plus des raisons esthétiques, l’antifouling est appliqué périodiquement sur le bateau car l’accumulation de flore et de faune à long terme réduit les performances du bateau et peut endommager la coque. Cependant, il existe de nombreux types différents de ce produit sur le marché et tous les propriétaires de bateaux ne possèdent pas les connaissances nécessaires pour comprendre quel est le meilleur choix. En effet, l’antifouling doit être choisi en fonction du type de bateau et de la manière dont il est utilisé, mais aussi en fonction des eaux dans lesquelles on navigue ou on est amarré. Dans tous les cas, il est bon que le propriétaire d’un bateau ait une connaissance minimale de la préparation et de la protection de la coque, afin de ne pas se fier exclusivement aux chantiers navals. Nous avons donc préparé un guide complet sur l’antifouling pour bateaux, avec l’aide de Gianluca Sansonna de Lechler, qui avec la marque Stoppani produit une très large gamme de produits de peinture pour le yachting.
Antifouling pour bateaux : qu’est-ce que c’est et à quoi ça sert ?
L’antifouling est un revêtement de peinture appliqué sur la partie immergée des navires (appelée “coque sous-marine”) pour protéger contre l’installation de fouling (terme anglais désignant les organismes marins qui s’incrustent sur la coque). “En l’absence de cette protection, les incrustations peuvent altérer le profil et alourdir la coque, ce qui ralentirait le bateau, augmentant ainsi la consommation de carburant et, dans certains cas, endommageant sérieusement la coque”, explique Sansonna.
Comme tous les produits de peinture, les antifoulings contiennent des résines, des solvants, des pigments et des principes actifs (composants biocides). Ces derniers empêchent la formation de dépôts biologiques sur la coque. En fonction du mécanisme de libération de ces composants, les antifoulings peuvent être regroupés essentiellement en deux catégories :
- L‘antifouling à matrice dure libère les principes actifs lentement dans le temps et de manière indépendante du mouvement du bateau. Il convient aussi bien aux bateaux rapides qu’à ceux de vitesse modérée.
- L’antifouling à matrice tendre, plus communément appelé “autolevant”, libère la peinture (et non seulement les biocides) au contact de l’eau pendant la navigation, se consumant ainsi avec l’utilisation et évitant l’accumulation d’épaisseur. En augmentant l’épaisseur initiale de peinture, on prolonge la durée de protection de l’antifouling.
Les différences de fonctionnement entre l’antifouling à matrice dure et l’autolevant sont illustrées dans l’image suivante.
Recommandations d’utilisation
Sansonna propose quelques précautions à prendre lors de l’application de l’antifouling sur la coque des bateaux. Les voici énumérées ci-dessous :
- Ne jamais appliquer un antifouling à matrice dure sur un antifouling autolevant précédemment appliqué.
- En cas de doute sur la compatibilité ou sur d’anciens antifoulings dont la compatibilité est inconnue, appliquer une couche d’apprêt.
- Bien mélanger le produit avant l’application.
- Respecter les quantités indiquées dans la fiche technique lors de l’application, car une application avec une quantité insuffisante compromet la durée de protection de l’antifouling.
- Toujours appliquer deux couches d’antifouling et une troisième couche de renforcement sur les zones à forte usure.
- Toujours respecter les indications relatives au temps de mise à l’eau figurant dans la fiche technique.
- Pour choisir le bon antifouling, il est très important de prendre en compte plusieurs facteurs tels que le type de bateau, la vitesse, les produits préexistants, la qualité de l’eau et la législation environnementale.
« La coque du bateau ne doit jamais être laissée vieillir, surtout s’il s’agit de vieux coques en bois – souligne Sansonna – C’est pourquoi il est nécessaire d’appliquer de l’antifouling sur la coque au moins tous les deux ans. De plus, il y a deux cas où il vaut mieux revenir au primaire d’origine plutôt que de superposer une couche sur la couche préexistante, à savoir lorsque nous ne savons pas quel antifouling a été appliqué sur la coque et lorsque nous avons une matrice différente de celle que nous voulons appliquer”.
Bois : « Le bois continue de jouer un rôle important dans le domaine nautique. Il le doit à sa tradition historique (bateaux d’époque) et à son élégance naturelle qui le rend pratiquement irremplaçable dans l’ameublement et sur les ponts des bateaux de haute qualité. En réalité, le bois possède également plusieurs caractéristiques technologiques qui en font encore un matériau intéressant dans le domaine nautique. Le bois peut être considéré comme un matériau composite naturel à part entière, provenant de sources renouvelables, léger, économique et facile à travailler. La principale caractéristique à prendre en compte lorsqu’on s’apprête à appliquer de l’antifouling sur le bois est le taux d’humidité, qui doit être inférieur à 15 % .
Acier : « C’est le principal matériau de construction pour les grands navires et les superyachts, en raison de sa résistance exceptionnelle, de sa facilité de traitement et de son coût modéré. Ses inconvénients sont son poids spécifique élevé et sa faible résistance à la corrosion. Pour la construction navale, on utilise de l’acier au carbone et pendant les phases de construction des navires, le matériau n’a pas encore de protection. Le métal nu, dans cette situation, s’oxyde rapidement, il doit donc être protégé immédiatement après le sablage avec un apprêt époxy adéquat ».
