Le Pardo 43 est bien plus qu’un simple yacht. C’est une véritable icône du yachting, qui a indéniablement lancé une tendance et qui, avec son succès incontestable (333 unités lancées), a profondément transformé le marché.
Le nouveau Pardo 43
Dessiner l’évolution d’un bateau doté d’un tel héritage n’est pas une tâche facile. Améliorer un yacht qui a laissé une empreinte indélébile et qui a défini à lui seul un nouveau segment, celui des walkarounds haut de gamme, est une mission particulièrement complexe. Les nombreuses tentatives d’imitation, souvent inutiles, auxquelles nous avons assisté ces dernières années en sont la preuve.
Cependant, le nouveau Pardo 43 parvient non seulement à se réinventer brillamment, mais aussi, une fois de plus, à placer la barre à un niveau quasiment inaccessible pour la concurrence.
Un “miracle” rendu possible grâce à la collaboration entre le centre de style du chantier et Nauta Design, qui, avec peu d’interventions mais extrêmement bien pensées, ont réussi à offrir au Pardo 43 un design à la fois raffiné et élégant, sportif et séduisant.
Extérieurs
Le profil du nouveau Pardo 43 évolue grâce à deux détails, deux touches de design exquis qui, tout en remplissant une fonction pratique, confèrent une beauté incomparable à la vue latérale.
La nervure arrière, tracée avec grande élégance, accueille désormais les prises d’air des moteurs inboard, qui, dans cette nouvelle position, se révèlent nettement plus silencieuses. L’ajout des deux vitrages latéraux est également très réussi sur le plan esthétique, tout en apportant plus de lumière naturelle à l’intérieur.
La poupe du Pardo 43, autre élément emblématique du bateau, présente désormais un bain de soleil qui s’étend harmonieusement jusqu’à la plateforme, offrant ainsi quelques précieux centimètres supplémentaires sur le pont. Le beach club a aussi été amélioré grâce à l’introduction d’une échelle de bain innovante, parfaitement intégrée à la plateforme submersible.
Le T-top du nouveau Pardo 43 est plus grand et plus protecteur qu’auparavant, ombrageant une surface bien plus large du bateau. Cela grâce aussi au nouveau taud électrique extensible, désormais placé au-dessus du T-top, devenant pratiquement invisible. Le design de la cuisine extérieure située dessous est lui aussi nouveau: superbe, et nettement plus spacieuse. La proue du Pardo 43, ombrageable grâce à des toiles soutenues par des mâts en carbone, on trouve désormais une banquette frontale deux places intégrée dans le grand bain de soleil.
Un ensemble d’ innovations pratiques et stylistiques remarquables qui sont mises en valeur par le niveau général des finitions de ce nouveau Pardo 43 qui, exceptionnel, démontre concrètement comment on construit un bateau. Un exemple éclatant est la peinture de coque (et des autres surfaces externes), qui bénéficie désormais d’un traitement spécial de post-polymérisation au four. Cela garantit une qualité visiblement supérieure et prolonge la durée de vie de toutes les surfaces exposées.
Les intérieurs du Pardo 43
Les intérieurs du Pardo 43 illustrent peut-être mieux que tout le reste l’ampleur du travail réalisé par Nauta Design. Dès que l’on descend sur le pont inférieur—une fois remis de tant de beauté—on remarque immédiatement l’absence totale de surfaces en fibre de verre. Tous les espaces sont couverts de cuirs, tissus et essences de bois de très haute qualité, et l’effet d’ensemble est véritablement remarquable.
Le propriétaire peut choisir entre deux versions différentes: cabine propriétaire à l’avant avec double cabine à l’arrière ou, comme dans notre cas, une magnifique dinette lounge (convertible en lit double) combinée à une double cabine arrière.
À mon avis, la dinette lounge est la solution parfaite pour ce bateau, né comme day-cruiser mais qui mérite un espace de ce niveau afin d’offrir mille possibilités d’usage supplémentaires à ses heureux propriétaires. Techniquement, la dinette se compose d’un immense canapé en U pouvant accueillir 6 à 8 invités autour d’une table centrale, face à un téléviseur de 32 pouces intégré dans la paroi opposée.
Pour transformer la dinette en un grand lit double, il suffit de rabattre le coussin avant: en moins de deux minutes, on retrouve la configuration deux cabines.
La cabine double arrière a été revisitée et offre désormais huit centimètres de largeur supplémentaires. Elle dispose de deux lits simples partageant une commode centrale, ainsi que de deux grands meubles latéraux offrant des étagères et des espaces de rangement.
Une grande salle de bain avec cabine de douche séparée complète la configuration intérieure d’un bateau conçu avant tout pour les sorties à la journée, mais parfaitement adapté aussi aux croisières moyennes et longues.
Pardo 43: l’essai en mer
Dès que l’on prend les commandes du nouveau Pardo 43, on remarque la présence de trois grands écrans permettant de gérer l’ensemble du bateau, à partir des donnée de navigation jusqu’à la domotique—grâce à des interfaces dédiées, développées spécialement pour ce yacht.
Le poste de pilotage, en position centrale, offre une excellente protection contre les éléments. L’ergonomie est quasiment parfaite: tout est à portée de main, et la conduite se fait naturellement et en toute sécurité. La mer est légèrement agitée aujourd’hui, une petite houle résiduelle de sud-ouest, mais le Pardo 43 avance au ralenti sans rouler ni tanguer, signe clair d’une grande stabilité de forme.
J’avance les manettes électroniques et le bateau commence à planer presque instantanément. Il laisse sa vague entre 11 et 12 nœuds—une caractéristique importante, qui permet de naviguer en sécurité même par mer formée.
Aux environs de 20 nœuds, le bateau se libère complètement sur l’eau. À cette vitesse, on ressent parfaitement la coque glisser librement, avec un minimum de frottement. Un concept confirmé par une consommation ridiculement faible: à 22,6 nœuds, avec les deux Volvo IPS 650 de 480 chevaux à 2 750 tours, nous brûlons seulement 4,3 litres par mille, ce qui est très peu pour un cabin cruiser de 14 mètres.
L’éventail de vitesse de croisière que le Pardo 43 offre est donc large: on va de celles déjà citées jusqu’aux 28/30 nœuds qui permettent de réduire les temps de trajet sans fatiguer les moteurs.
En poussant les manettes à fond, le Pardo 43 atteint une vitesse de pointe de 36,9 nœuds. Mais ce qui impressionne le plus, c’est le confort de bord: la coque reste douce dans les vagues et n’impacte jamais.
En virage, le Pardo 43 dessine des trajectoires précises et impeccables et, même à pleine vitesse, s’incline avec élégance, offrant des sensations superbes, tant en termes de plaisir que de sécurité. Il transmet énormément de confiance, malgré mes tentatives—vaines—de le mettre en difficulté.
Une fois ma session terminée, je laisse la barre à un collègue français qui, avec un large sourire, enfonce les manettes et part comme une fusée. J’en profite pour descendre sous le pont où, malgré toutes les manœuvres, je n’entends pas le moindre craquement. Ce bateau est vraiment bien construit.
Je remonte alors que d’autres collègues se relaient à la barre; je les observe. Un sourire se dessine sur le visage de quiconque pilote ce nouveau Pardo 43. Après toutes les données et mesures techniques, je me dis que c’est peut-être là la meilleure façon de juger un bateau aussi exceptionnel.
Conclusions
Si le Pardo 43 incarne indéniablement l’essence même de la navigation avec style, cette nouvelle évolution révèle aussi à quel point le chantier a grandi ces dernières années en termes de technologie, de design et de qualité. Il n’est donc pas surprenant d’apprendre qu’une version dotée de moteurs hors-bord jusqu’à 1 800 chevaux—pour laquelle une carène spécifique a été développée—sera présentée très prochainement.
Et sachant que toute la production de cette année a été vendue en un clin d’œil, avec des livraisons déjà reportées à l’an prochain, on comprend immédiatement à quel point le nouveau Pardo 43 a déjà conquis le public.
Donnée de l’essai
Tr/min | Vitesse (n) | Consommation ( l/mn) | Consommation ( l/h) |
600 | 4,4 | 0,9 | 4,0 |
1000 | 6,0 | 1,5 | 9,0 |
1250 | 7,9 | 2,1 | 16,6 |
1500 | 9,1 | 2,9 | 26,4 |
1750 | 10,2 | 3,8 | 38,8 |
2000 | 12,0 | 4,8 | 57,6 |
2250 | 15,5 | 4,7 | 72,9 |
2500 | 18,9 | 4,5 | 85,1 |
2750 | 22,6 | 4,3 | 97,2 |
3000 | 26,9 | 4,5 | 121,1 |
3250 | 29,5 | 4,7 | 138,7 |
3500 | 33,3 | 5,0 | 166,5 |
3750 | 36,3 | 5,4 | 196,0 |
3780 | 36,9 | 5,5 | 203,0 |
Conditions de l’essai : mer peu agitée, vent de sud-ouest 8 nœuds, 8 personnes à bord, carburant 40 %, eau 10 %.
Caractéristiques techniques
Longueur hors-tout | 14,00 m / 45’11’’ |
Longueur Coque | 12,80 m / 42’0’’ |
Largeur Maximale | 4,20 m / 13’9’’ |
Tirant d’eau | 1,20 m / 3’11’’ |
Déplacement Vide | environ 11 t / environ 24.250 lbs |
Capacité Passagers | 12 (Catégorie CE B) / 16 (Catégorie CE C) |
Capacité Carburant | 1.300 l / environ 343 US gal |
Capacité Eau Douce | 400 l / environ 105 US gal |
Moteurs (standard) | 2 x Volvo IPS 500 (2 x 370 CV) |
Moteurs (opt) | 2 x Volvo IPS 600 (2 x 440 CV) / 2 x Volvo IPS 650 (2 x 480 CV) |
Concept | Cantiere del Pardo |
Architecture navale | Zuccheri Yacht Design |
Design extérieur | Zuccheri Yacht Design + Nauta Design |
Design intérieur | Nauta Design |
Chantier | Cantiere del Pardo |
Catégorie CE | B |
