Essai Nuova Jolly Prince 25: quand la carène est la marque de fabrique.

Une carène exceptionnellement marine. Voici ce qui, à notre avis, est le trait distinctif du nouveau Prince 25 construit par Nuova Jolly Marine. L’essai que nous avons effectué à Gênes il y a quelques semaines dans des ondes courtes et abruptes nous a permis d’obtenir la énième confirmation de la stabilité et tenue à la mer des bateaux pneumatiques fabriqués par le chantier italien.

Il suffit de regarder le Prince 25 depuis son étrave pour se rendre compte à quel point le carène en V profond ( 25 degrés) se taille la part du lion dans un bateau dont les hauts niveaux de sécurité et confort sautent immédiatement aux yeux.

Tout le reste, y compris la sophistication du design et l’haute qualité de la construction, représente une conséquence cohérente d’un travail considérable de conception visant à donner au plaisancier un moyen agile et en même temps sûr et marin.

Le Prince 25 est le nouveau né de la gamme « open » du chantier qui possède déjà une grande quantité de bateaux d’une taille comprise entre 21 et 43 pieds. Du point de vue du design, le souci principal semble avoir été celui de combiner l’élégance charactérisant le « family feeling » du chantier avec une ergonomie remarquable.

Cet aspect saute aux yeaux lorsqu’on observe le pont du Prince 25: spacieux, parfaitement dégagé, versatile et avec plusieurs espaces où arrimer tout l’équipement lié à l’armement du bateau.

Dans l’ensemble, le bateau montre un caractère accueillant qu’on peut percevoir lorsque on monte à bord par les profondes plateformes arrière. Les passagers montent en passant à la gauche du hors-bord – celui de notre modèle d’essai est un tout nouveau Suzuki DF 350 – pour accéder au carré arrière. Toute la versatilité du bateau est là. La banquette à tribord peut se transformer en un bain de soleil confortable qui double la zone de détente offerte par la banquette située avant, accessible par le passavant situé à gauche.

Le choix de placer la console de pilotage en position centrale a permis de créer un véritable « walk around » qui multiplie la sensation de mouvement sur le pont du Prince 25. Outre le passavant situé à gauche, à tribord, aussi, un couloir assure une circulation aisée. La position centrale de la timonerie est valorisée par deux éléments: le premier est le petit meuble de bar équipé d’évier situé immédiatement derrière l’assise de pilotage; le deuxième consiste dans le WC marin se trouvant sous la console de pilotage. À vrai dire, il s’agit d’un espace assez grand pour servir d’espace de stockage.

À cet égard, le Prince 25 ne demande pas de sacrifices aux 16 passagers pour lesquels il est homologué. Les coffres se trouvant sous les assises, soit avant que derrière, sont grands et profonds, idéaux pour arrimer équipements, vêtements, chaussures et vivres.

Inspirée par un design typiquement automobile, la console de pilotage est incroyablement ergonomique et confortable: debout ou assis, on est toujours bien installés. Les mains-courantes se trouvant soit à tribord soit à bâbord sont solides, bien placées et très utiles au cas de mer formée. Une assise supplémentaire est situé face à la timonerie, sous le pare-brise.

Notre modèle d’essai n’en ne disposait pas mais, comme on peut voir dans les images mises à disposition par le chantier, il est possible d’installer un arceau et un tendelet.

La coque a été réalisée en fibre de verre « Rowing Mat », structurée par de forts longerons et des cloisons transversales intégralement stratifiées.

Les flotteurs on été réealisés, au contraire, en Néoprène-Hypalon, un matériau offrant une résistance extraordinaire aux rayons UV et aux hydrocarbures.

Essai

Nous avons effectué notre essai pendant une journée caractérisée par un mistral frais et des vagues courtes et abruptes. En bref, des conditions intéressantes pour tester le caractère marin de la carène du Prince 25. À vrai dire, nous connaissons bien l’attitude de ces bateaux parce que nous avons déjà essayé le Prince 38 à Miami et le Prince 23 sur le Lac Majeur.

Pour cet essai, le tableau arrière est doté d’un Suzuki DF 350. Le nouveau bateau pneumatique de Nuova Jolly avance rapidement, parfaitement en ligne et sans aucun cabré. Nous poussons à fond la manette des gaz: avec le trim negatif, le Prince 25 est totalement lancé en 4,2 secondes et atteint 14 nœuds; en 4,8 secondes, le bateau « décolle » en passant de 0 à 20 nœuds.

En procédant avec doigté, le résultat est là: 45 nds à 5,500 tr/min. L’étrave fine assure le franchissement des vagues en douceur. Aucune diminution de stabilité quand on accélère, avec une tenue de cap imperturbable quel que soit l’angle d’attaque des vagues.

À 3,500 tr/min la vitesse se stabilise à 25 nœuds avec une consommation d’environ 33 l/h. Une série de virages serrés à droite et à gauche ne disturbe pas la stabilité du Prince 25 qui, au contraire, est toujours à l’aise.

En maintenant le trim negatif, les performances en termes de vitesse et consommations sont excellentes grâce au Lean Burn System, une technologie de réduction de la consommation mise en œuvre sur les moteurs Suzuki où un système de contrôle commande le débit de carburant et d’air et permet de réduire la consommation de carburant.

Enfin, à 4,000 tr/min, le Prince 25 atteint une vitesse de 30 nœuds mais, par rapport à la situation précédente où le trim était négatif, la consommation descend de 50 à 40 l/h.

Fiche technique

L’essai a été effectué dans le golfe de Gênes dans les conditions suivants: mistral 15 nds, mer peu formée, 50% capacité carburant, 20% capacité easu douce, 4 passagers.

Performances et Consommation  (1x DF350)