Utilisé pour les voiles d’étai et spécialement conçu pour fonctionner sans les habituels profils extrudés sur l’étai, l’enrouleur Jiber d’Ubi Maior Italia est le produit qui est en train de révolutionner le monde de la voile.
Il s’agit d’un accessoire structurel dont la fonction est précisément d’éliminer complètement les classiques profilés en aluminium et de les remplacer par un étai qui, relié directement à l’enrouleur, est en mesure d’ouvrir et de fermer les voiles d’étrave.
Les différents modèles sont conçus pour les yachts de haute mer de 30 à 60 pieds, avec des étapes différentes et des fonctionnalités spécifiques pour chaque gamme de longueur de yacht. Les bateaux de 30 à 80 pieds sont dotés du système standard et des haubans en tige ou en textile peuvent être utilisés; au-delà de 55 pieds, seuls les haubans en textile, carbone ou composite peuvent être utilisés.
« Il est appliqué sur les bateaux de haute mer où tous les haubans, qu’ils soient en textile ou en carbone, sont rotatifs, de sorte que les voiles sont enroulées directement sur eux« , explique Raffaele Di Russo, Corporate Brand Manager de l’entreprise – « Notre objectif était de pouvoir disposer de ce système avec la possibilité de hisser et d’abaisser la drisse dans le foc, ce qui ne peut être fait avec des haubans rotatifs standard. Nous avons donc pris l’étai du bateau qui installe notre système structurel d’enrouleur de foc rotatif: ce système est doté d’un verrou de rotation en haut, c’est-à-dire d’un verrouillage automatique, de sorte que lorsque la tête de la voile est hissée avec cette navette, elle trouve un morceau de profilé auquel la navette elle-même est verrouillée”.
Grâce à ce dispositif, lorsque la partie inférieure s’enroule, la partie supérieure s’enroule également de la même manière, ce qui permet de fermer la voile.
Le produit ainsi conçu élimine les profils d’un enrouleur classique, ce qui permet de gagner beaucoup de poids, et surtout, tout ce qui est attaché à l’étai fait que lorsque le bateau a un rendement de vent, il crée une caténaire, c’est-à-dire une déformation de l’étai qui fait descendre le bateau vers l’avant, ce qui oblige à réduire les voiles pour éviter la gîte. Sans ce profil, donc, le bateau est beaucoup plus stable et ne coule pas, donc avec le même vent il n’est pas nécessaire de changer ou de réduire la voile. De plus, le bateau est capable de se resserrer au vent par rapport au près, en allant encore plus dans le vent.
Ce sont les caractéristiques du système, 
auxquelles s’ajoute une question de sécurité car s’il y a un problème avec l’enrouleur avec Jiber il suffit de détacher la drisse et la navette descend avec toute la voile, résultat facilement gérable même avec un équipage réduit. Il est recommandé, dans la phase de réduction, de laisser l’étai faire au moins 10 tours avant de remettre les voiles.
En raison de la nature du système Jiber, les quelques rotations pendant la phase de réduction pourraient provoquer une ouverture accidentelle du guindant central du génois – mais tous les propriétaires qui l’ont installé ne réduisent pratiquement jamais – nous dit M. Di Russo – Vous pouvez changer la voile ou l’abaisser, certains attachent la partie de la voile qui repose sur le pont – La cible de l’enrouleur est le propriétaire de croisière-course qui recherche de meilleures performances dans le bateau – De nombreux propriétaires d’Italia Yachts, Grand Soleil et Solaris Yachts ont choisi d’installer le Jiber pour avoir une meilleure performance à la fois en croisière et en course. Ce qui est également particulier, c’est qu’il existe différents modèles de tambours. Pour la partie inférieure, vous pouvez installer l’accumulateur classique avec un tendeur au-dessus du tambour pour régler la ligne d’étai; en alternative, une ligne continue; ou le classique sous le pont – La partie la plus délicate de l’installation est l’enquête à bord, puisqu’il s’agit d’un produit structurel, une enquête doit également être effectuée sur la taille des accessoires, car en fonction de la taille de ces accessoires vous devrez choisir le type d’enrouleur.
Les fusibles du système sont les axes de collision avec la charnière classique qui arrête le câble d’acier soutenant le mât. Il s’agit d’un système révolutionnaire pour les propriétaires qui aiment les performances et les croisières sportives, même avec un équipage réduit. Les coûts varient de 2 100 euros, plus le coût de l’étai, à 8 000 euros.
