Amer Yachts a présenté le projet de la première coque en fibre recyclable au Salon de Gênes
Il y a cinq ans, il a été le premier chantier en Europe à introduire la propulsion IPS à bord des bateaux de plus de 90 pieds de long. Cinq ans plus tard, Amer Yachts se prépare à construire le premier superyacht avec une coque en matériau entièrement recyclable. Et compte tenu du grand succès obtenu par l’Inboard Performance System, nous avons motif de croire que la société du groupe Permare ouvrira également la voie à la construction de bateaux respectueux de l’environnement, destinés à devenir l’avenir de la navigation de plaisance.
Depuis l’année dernière, l’entreprise de la famille Amerio, qui se tourne résolument vers la durabilité, a progressivement réduit l’utilisation de la fibre de verre dans le processus de production, en préférant Filava, un élément composite constitué d’une fibre minérale d’origine volcanique, à base de basalte enrichi, 100% recyclable et capable de remplacer la fibre de verre.
” Filava – explique Barbara Amerio, PDG et Sustenaibility Director d’Amer Yachts – offre deux avantages: le premier est la recyclabilité; le second est la gérabilité. Cette fibre, en effet, est beaucoup plus facile à utiliser et a un plus faible impact environnemental par rapport à la fibre de verre”.
Barbara Amerio
La première étape de cette révolution éco-durable mise en œuvre par le chantier italien est représentée par la timonerie du nouveau F100,entièrement fabriqué en Filava et installé pour vérifier la réaction réelle du matériau aux sollicitations de bord et aux agents extérieurs ainsi que sa capacité réelle de garder intactes ses qualités physiques et mécaniques. Ces jours-ci, sous la supervision de Rina, les tests de certification Enea seront dévoilés. Ces résultats sont particulièrement attendus et il y a une grande curiosité autour d’eux.
L’expérimentation de Filava ne s’est certes pas arrêtée à la timonerie mais s’est poursuivie avec le moule d’une section arrière, partie d’un projet de coque complète dessiné par Massimo Verne, qui a été présenté sous la forme d’une maquette lors du 60ème Salon Nautique de Gênes et qui, en 2021, participera au Solar and Energy Challenge du Yacht Club de Monaco. Le modèle exposé à Gênes sera ensuite éliminé pour récupérer la matière première de Filava, qui sera recyclée en fibre vierge et mise en œuvre dans les composants de bord du nouvel Amer 120, dont le lancement est prévu au printemps prochain.
La coque en fibre recyclable d’Amer Yachts “vole” avec DeepSpeed
Mais c’est pas tout. Grâce à la collaboration de Sealence, le projet signé par Amer Yachts utilise également DeepSpeed, le premier hydrojet électrique hors-bord où le moteur et le système de propulsion sont intégrés avec un fonctionnement direct dans l’eau, capable de réduire au minimum les perturbations causées à l’habitat marin par une réduction drastique des émissions polluantes et sonores, tout en maintenant les performances des moteurs classiques.
” Introduire un mini-réacteur typique de l’ingénierie aérospatiale dans le monde du yachting est un choix absolument innovant qui, j’en suis sûre, s’avérera fructueux – déclare Barbara Amerio – Deepspeed s’achemine vers une production plus industrielle. Ce que nous testons n’est que le prototype”.
Outre Massimo Verme et Sealence, le projet voit la collaboration de deux autres partenaires: GS4C, qui supporte le projet d’Amer Yachts d’un point de vue technologique, et Diab, qui a fourni le matériau de la maquette comprenant ces caractéristiques d’élimination en ligne avec les paramètres de la vie circulaire du matériau durable.
“ Notre rencontre avec Cristiana Talon et Enrico Benco de GS4C, deux chercheurs qui ont travaillé pour l’America’s Cup et qui nous ont fait découvrir la fibre Filava, a été décisive dans l’économie du projet – déclare Barbara Amerio – Je remercie notre designer Massimo Verme et Diab, qui fournira le matériau couplage durable de Filava pour rendre le bateau non seulement recyclable mais aussi performant. C’est une recherche coûteuse, en fait nous investissons beaucoup dans ce projet, mais nous y croyons parce que nous voulons être les précurseurs de bateaux respectueux de l’environnement”.
Journalist and travel blogger, I like to unpack and redo the suitcase, hold the reflex around the neck and type emotions, preferably about sea view.
As soon as I can, I bow to Sardinia, my isla bonita.
propulsion IPS à bord des bateaux de plus de 90 pieds de long. Cinq ans plus tard, Amer Yachts se prépare à construire le premier superyacht avec une coque en matériau entièrement recyclable. Et compte tenu du grand succès obtenu par l’Inboard Performance System, nous avons motif de croire que la société du groupe Permare ouvrira également la voie à la construction de bateaux respectueux de l’environnement, destinés à devenir l’avenir de la navigation de plaisance.
Mais c’est pas tout. Grâce à la collaboration de Sealence, le projet signé par Amer Yachts utilise également DeepSpeed, le premier hydrojet électrique hors-bord où le moteur et le système de propulsion sont intégrés avec un fonctionnement direct dans l’eau, capable de réduire au minimum les perturbations causées à l’habitat marin par une réduction drastique des émissions polluantes et sonores, tout en maintenant les performances des moteurs classiques.
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