Absolute Navetta 64: un superyacht en moins de 20 mètres

L’espace technique à l’avant est compact mais suffisant pour les opérations d’amarrage et d’ancrage et ne « vole » pas d’espace utile pour les invités. Le treuil est visible sur le pont et un robuste davier prolonge l’ancre au-delà de l’étambot.

Encore une fois, j’observe comment le choix du pare-brise inversé s’avère fonctionnel en présence d’un salon qui autrement ne trouverait pas d’espace suffisant.

Nous parcourons l’escalier qui mène au flybridge: une véritable place d’armes s’ouvre devant nous.

Idéalement divisé en quatre zones distinctes, le flybridge de l’Absolute Navetta 64 offre un grand espace de vie à l’arrière, un coin repas, un roof bar au centre et une timonerie avec un salon double à l’avant. Le poste de pilotage, doté de pare-brise réglable en hauteur, est bien agencé et proportionné avec tous les instruments montés au ras de la console pour un effet esthétique gagnant mais aussi pour une plus grande facilité de nettoyage.

Au-dessous  des deux canapés qui entourent la timonerie, il y a deux radeaux de sauvetage. Le toit rigide se caractérise par une structure rigide abritant un auvent basculant électrique, rapide et silencieux. La table à manger et le meuble bar avec barbecue offrent certainement une grande usabilité pour des moments de convivialité de très haut niveau. Cependant, c’est à l’arrière que nous nous concentrons le plus pour observer le mobilier modulable, exclusif d’Absolute.

Fabriqué par un fournisseur spécialisé dans le mobilier de jardin, il présente des dimensions plus compactes que la production en série, une peinture résistante au sel, l’utilisation d’un plateau pour les contours des sièges et des modules dossier / accoudoir emboîtables.

Le propriétaire peut choisir entre 7 modules différents, y compris canapés, fauteuils, chaises longues et petites tables. La limite n’est que l’imagination.

Enfin et surtout, le flybridge de l’Absolute Navetta 64 est complètement refermable par des parois transparentes, en matériau plastique mais assez rigide et enroulable lorsqu’elles ne sont pas utilisées, qui sont bloquées par des guides en haut et des anneaux de fixation en bas.

Ce sont les atouts qui soulignent le niveau d’étude du détail dont le chantier est capable.

Les intérieurs

Venons-en maintenant aux intérieurs: nous revenons au cockpit où une porte vitrée coulissante s’ouvre et relie le cockpit et le salon. Même le verre posé sur le meuble bar disparaît pour relier la cuisine au cockpit, ce qui représente une solution idéale pour une utilisation conviviale de la section arrière.

Le salon, en plus de la cuisine avec comptoir en péninsule, offre une belle table à manger et un confortable coin avec des canapés.

La station de pilotage, accompagnée par un canapé, est positionnée sur un niveau plus haut, est séparée du reste de l’environnement par une balustrade basse en bois mais reliée par un escalier, tandis qu’une porte étanche avec une fenêtre ouvrante s’ouvre vers le passavant. Une deuxième fenêtre se trouve du côté opposé pour assurer une circulation d’air correcte.

L’esthétique caractérisée par le bois de noyer canaletto finition brillante, le bois d’orme massif satiné mat (c’est un classique d’Absolute, les portes, les tiroirs et les panneaux sont découpés et usinés dans du solide, avec un grain visible continu) et des cristaux crée une combinaison chromatique à la fois élégante et raffinée, relaxante pour les yeux et pratique à apprécier.

Sur le pont inférieur, la zone de couchage consiste d’une cabine VIP double à l’avant, avec salle de bain privée, et une cabine invités double au centre du bateau avec salle d’eau privée qui, à travers un jeu astucieux de portes coulissantes, peut également être utilisée comme day head pour les invités.

Le pont inférieur se caractérise par des planchers et des plafonds plats, sans marches et des changements de hauteur pour une meilleure uniformité esthétique-fonctionnelle.

En effet, la configuration des espaces sur le pont inférieur nous impressionne par ses volumes, son ergonomie et attention au détail, en particulier les deux fenêtres de la cabine propriétaire, vraiment grandioses en donnant un contact presque intime avec la mer environnante.

Plus amples que celles disponibles sur le 68 et le 73, elles ont été étudiées par le chantier en élaborant une logique constructive particulière de couplage des matériaux qui exploite également la rigidité des structures et des cloisons internes.

Une innovation stylistique de la cabine avant réside dans la tête de lit en cuir naturel qui se termine par des épaulettes incurvées pour embrasser idéalement le lit, une solution esthétiquement très bonne ainsi que pratique à utiliser.

La deuxième cabine double est si généreuse qu’elle devient une alternative à celle à l’avant, également capable de donner des vues panoramiques très amples.

Pour ce qui concerne les salles de bain, celle à l’avant est réellement grande, confortable et dotée d’un grand compartiment de douche qui bien rivalise avec celle de la cabine propriétaire, divisée en trois zones (lavabo, toilette, douche), séparée/unie à la cabine par une porte coulissante à ouverture totale.

Mais la conception soignée de ce bateau ne se limite pas seulement à l’esthétique, rien n’est laissé au hasard. L’exploitation des espaces de rangement, par exemple, est poussée à l’extrême: portes, tiroirs, placards, casiers et même un dressing sont vraiment nombreux et assurent un rangement des vêtements et des accessoires parfaitement en ligne avec la classe du bateau.

Particulièrement remarquables sont les hublots en acier inoxydable ouvrables qui, pivotés à 90 °, permettent au rideau d’être ouvert et fermé en même temps.

Au-dessous de la cabine propriétaire, un espace technique abrite des étagères et les systèmes, y compris un chauffe-eau supplémentaire qui, en ligne avec celui de la salle des machines, garantit l’approvisionnement instantané en eau chaude à la cabine propriétaire.

Nous remarquons le fonctionnement silencieux de la climatisation, grâce à un dispositif technique très important et pas facile à mettre en œuvre: bien que les ventilo-convecteurs soient classiquement placés en bas derrière les meubles, les sorties d’air sont en haut de manière à amortir le bruit, augmenter l’efficacité de la circulation de l’air et améliorer le niveau esthétique de l’environnement.

La cabine pour l’équipage est positionnée entre la salle des machines et la cabine double, offrant un lit qui peut être transformé en une double assise avec table et salle d’eau avec douche. Si l’on désire, un lit supplémentaire peut être positionné au-dessus du premier, accessible par l’escalier, confortable et étanche, sur le passavant de tribord à l’arrière.

En poursuivant l’analyse de l’équipement technique et pratique du bateau, nous trouvons un compartiment spécifique pour la gaffe, complètement rétractable et un troisième poste de commande, caché dans une porte, avec système de démarrage du moteur, joystick de manœuvre, commandes de propulseur d’étrave et de poupe, commande d’ancre avec compte-mètre et un écran multifonction équipé d’une caméra de proue, indispensable pendant les manœuvres.

Nous descendons dans la salle des machines, malheureusement à la fin de notre essai mais la chaleur élevée des moteurs est rapidement éliminée par les extracteurs. L’environnement clair et lumineux, haut et large autour des systèmes dénote et souligne l’attention et la compétence technique du chantier. L’ordre et la logique, la rationalité et la propreté règnent partout. Le panneau électrique général situé à proximité de la timonerie intérieure, fermé par des portes en verre foncé qui permettent la vue mais amortissent l’impact visuel dans l’environnement, est rationnel, très clair, bilingue et séparé entre 24V et 220V: en un coup d’œil, on peut contrôler la situation sans ouvrir les portes.

L’essai en mer de l’Absolute Navetta 64

Après avoir été complètement convaincus et satisfaits par la visite du bateau, nous prenons la mer pour en comprendre les qualités nautiques mêmes si les eaux si calmes aujourd’hui ne nous permettrons pas de tester la carène de façon intensive.

Nous quittons le port à vitesse minimale: je remarque immédiatement que les vibrations et le bruit sont à leur plus bas niveau, ce qui m’étonnera également dans quelques instants à une vitesse plus élevée. L’isolation particulière de la salles des machins et la qualité de construction de la structure maintiennent le niveau sonore à des niveaux très acceptables même aux vitesses maximales.

Étant une navette, je ne pourrais pas certainement demander un comportement agile et rapide, mais ce n’est pas le cas car les deux IPS 1350 assurent de bonnes performances en termes d’accélération ainsi qu’une vitesse de pointe de 27 nœuds.

Bien sûr, la consommation à la vitesse maximale est haute mais, à 20 nœuds et dans le plus grand confort, 250 l/h sont réellement bons!

La stabilité est remarquable et, malgré le roulis causé par les vagues latérales, le Seakeeper 16 ramène instantanément l’oscillation à zéro.

En navigation, par contre, le système Active Drive Mode du Trim Assis Volvo optimise l’assiette tout en améliorant la stabilisation latérale: le résultat est que le bateau réalise des virages bien serrés (avec environ 25 mètres de rayon) sans jamais perdre son équilibre et sa stabilité.

Le poste de pilotage est grand et avec une vue presque totale tant dans la console intérieure que dans l’extérieure. Les caméras situées à l’avant et à l’arrière permettent, à partir de chaque position de conduite, le contrôle le plus complet des événements et des manœuvres.

En conclusion, le nouveau Absolute Navetta 63 nous a pleinement convaincus mais, après tout, nous n’avions aucun doute.

Les performances de l’Absolute Navetta 64

Conditions de l’essai:

vent: 5 nœuds ; mer: 1; liquids à bord: carburant 70% – eau 84%; nombre de personnes à bord: 7; état de la carène: propre