Filippetti S 55: Cipriani nous raconte comment un chef-d’œuvre est né

Davide Cipriani, concepteur du Filippetti S 55, nous explique comment ce projet est né

C’est une chose de dessiner un bateau à la mode, une autre est de concevoir un bateau qui ne se démodera jamais. Pour plus d’information sur la seconde option, merci de demander à Davide Cipriani, le designer du Filippetti S 55, un yacht destiné à rester actuel, même dans un demi-siècle.

Si nous voulions décrire le bateau amiral du chantier italien, les oxymores abonderaient: ce bateau est sportif et raffiné, aggressif et gracieux, classique et innovant en même temps. Et c’est grâce à ce jeu continu de contrastes que la S 55 restera longtemps suspendue dans le temps.

À bord du modèle phare de Filippetti Yacht, le passé revit et le future est maintenant. Davide Cipriani (CentrostileDesign) a placé le sablier horizontalement et a forgé un bateau ouvert d’une beauté absolue. Et la beauté, vous savez, est un concept sans âge.

Nous avons rencontré le célèbre designer italien lors du 60ème Salon Nautique de Gênes à bord de son chef-d’œuvre et, assis confortablement dans le cockpit, ainsi que rigoureusement espacés et « masqués », il nous a raconté la gestation, la naissance et l’évolution de ce bateau de croisière caractérisé par une forte personnalité et des vestiges traditionnels.

Une œuvre d’art néoclassique déclinée au yachting.

 » Le S 55 est né d’un important projet graphique basé sur les volumes, la luminosité et la musculature du bateau », Cipriani explique. En effet, dès que nous montons les marches qui mènent de la passerelle arrière au cockpit, nosu sommes impressionnés par les grands espaces habitables, la grande quantité de lumière qui filtre à travers les grandes fenêtres et la solidité de l’ensemble de la structure.

 » Nous avons d’abord pensé à l’amplitude des volumes, traçant une carène plus imposante que celle des autres bateaux, une carène à la fois épurée, dynamique et en même temps massive, surtout à l’arrière. Ensuite, pour maximiser les volumes, nous avons appliqué sur eux l’outil de conception par excellence, qui est la lumière. En parlant de lumière, le projet initial impliquait un hard-top entièrement en verre. Ce n’est que plus tard que nous avons décidé d’insérer les montants, tous réduits au minimum pour mettre en valeur la lumière, ne perdant ainsi rien en termes de graphisme mais conservant la transparence et un excellent champ de vision même en hauteur. En ajoutant deux longues fenêtres dans le rouf, la lumière pénètre abondamment même sur le pont inférieur ».

La porte (sur la mer) qui n’est pas là

L’une des étapes cruciales du projet S 55 a été le dessin de la grande porte vitrée qui disparaît et apparaît du plancher du pont principal, favorisant une « continuité territoriale » entre le cockpit et le salon. Davide Cipriani a ainsi pu créer une sorte de grenier sur la mer en exploitant la division, guface et changeante, entre les espaces intérieurs et extérieurs.

 » Le thème initial a toujours été l’entrée de la zone salon – Cipriani raconte – J’ai passé beaucoup de temps avec Giovanni et Fausto Filippetti à parler de cette possibilité mais ce que vous pouvez voir n’est pas l’ouverture que nous avions initialement considérée: on pensait à une porte moins chère, en ligne avec le marché, mais Giovanni voulait quelque chose d’exclusif, d’où l’idée de cette porte automatisée qui représente aujourd’hui l‘ADN du bateau. Sans cette porte vitrée escamotable, l’espace de la zone la vie serait réduit de 50%. Au contraire, le bateau est doté d’un salon digne d’un superyacht, rare à trouver sur un bateau de cette taille « .

Le pont inférieur est un appartement à part entière, étonnement généreux même en hauteur et composé d’une grande cabine propriétaire, deux cabines VIP (l’une avec un lit superposé, l’autre avec un lit queen), deux toilettes et un confortable coin cuisine situé dans le vaste couloir.

« Le grand espace intérieur dérive de l’utilisation d’une carène qui est en moyenne plus haute et plus large qu’un bateau conventionnel. Les puristes, les conservateurs, sont sceptiques quant aux centres de gravité, mais aujourd’hui la technologie a profondément changé parce que les carènes d’aujourd’hui sont plus versatiles et le marché offre des outils qui n’existaient pas auparavant comme le seakeeper. Par conséquent, les concepteurs peuvent prendre un peu plus de liberté sans renoncer à la hauteur comme dans le passé: aujoiurd’hui, la technologie facilite beaucoup les choses ».

Un design organique inspiré du monde automobile

À bord du Filippetti S 55, les espaces sont extraordinaires et soigneusement distribués.  » La proportion est une caractéristique essentielle de mes projets: je préfère concevoir quelque chose de moins beau mais de plus proportionné. Pour de nombreux chantiers, la proportion est un problème, mais pour moi, c’est le point de départ. La proportion va de pair avec un design organique et unitaire: les détails sont importants mais il ne faut pas exagérer, car ce qui compte c’est l’unité du bateau, qui dans son ensemble doit être fonctionnel et bien rangé « .

 » Le design ne doit pas être un excès de détails: comme disent les Américains, « less is better« . De ce point de vue, le S 55 est un bateau traditionnel inspiré du style automobile néoclassique, basé sur l’harmonie des formes reliée à la logique des volumes et rendu contemporaine à travers les fonctions technologiques les plus modernes et sophistiquées. Tout cela fait du S 55 un bateau intemporel qui ne vieillira jamais ».

Mais le Filippetti S 55 magistralement dessiné par Davide Cipriani est également rapide. Propulsé par deux Volvo Penta D13 – IPS 1200 de 900 chevaux chacun, il est capable d’atteindre une vitesse de pointe de 40 nœuds: pas mal pour la version IPS, généralement considérée comme la « plus tranquille » parmi les les options disponibles. En effet, le designer conclut,  » le Sport 55 transmet vitesse même lorsqu’on le regarde à l’arrêt ». Voir c’est croire. Et nous y croyons: nous l’avons déjà essayé!

Lisez l’essai en mer du Filippetti S 55

Filippetti S 55: fiche technique

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