Lors du salon nautique de Gênes, nous avons interviewé Carlo Selva de Selva Marine. Ce fut l’occasion idéale pour parler ensemble de moteurs, de nouveaux produits en termes de bateaux pneumatiques et de la gamme Karnic, mais aussi pour nous concentrer sur la distribution commerciale de l’entreprise, qui s’intéresse depuis un certain temps aux évolutions du marché en matière de moteurs plus écologiques.
Selva Marine est le seul fabricant en Europe à disposer d’un cycle de 
production complet pour les composants de moteurs hors-bord. Cela lui permet de « contrôler et de gérer tous les aspects du processus de construction ». Du moulage sous pression aux usinages mécaniques réalisés sur des centres d’usinage à commande numérique, des traitements thermiques et anticorrosion spécifiques aux cycles de peinture spéciaux en quatre étapes, jusqu’au montage, aux essais, à l’emballage et à l’expédition ».
Un cycle aussi complet ne peut être réalisé qu’à travers une histoire nautique qui se poursuit depuis 1945, lorsque Selva Marine a ouvert ses portes en produisant des composants pour la Lambretta Innocenti dans l’usine de Sesto San Giovanni, l’une des zones les plus productives de la ville du Biscione. Selva Marine est, entre autres, un fournisseur officiel de la Garde Côtière italienne.
Carlo Selva, comment s’est déroulé ce 61esalon nautique de Gênes ?
Il est clair et évident qu’il y a beaucoup d’euphorie dans l’industrie nautique en ce moment. Le problème est de trouver les produits, car la demande est bien supérieure à l’offre. Il y a donc un problème de disponibilité des produits. Mais nous sommes absolument ravis.
Avez-vous eu de nombreuses commandes ?
Oui, un certain nombre. Nous avons dû évaluer quelles commandes remplir, car, comme je l’ai dit, l’offre est inférieure à la demande. Nous avons du vérifier les commandes à notre retour à l’entreprise pour décider à qui envoyer quoi.
Quelles étaient les nouveautés exposées par Selva Marine à Gênes?
Une des nouveautés était le 19 LV Plus, le frère du 21 LV Plus, qui est le même dans la partie arrière jusqu’à la console. À partir de la console, il diffère du 21 MV Plus, car il ne dispose pas d’une petite table à l’avant, mais d’un grand coffre à l’avant, car nous avons raccourci la longueur du bateau.
Le 21 LV Plus a été un grand succès, et nous sommes convaincus que le 19 MV Plus sera également très populaire, car il dispose d’une dînette arrière, ce qui est très apprécié aujourd’hui, et il est beaucoup plus large que les concurrants.
L’autre nouveauté est notre bow rider, le CS 700 Karnic, en style byliner, avec la modularité typique de la gamme Karnic. Dans la partie arrière, où les bancs vont vers l’avant et vers l’arrière, nous avons créé une plate-forme de baignade et tout ce dont vous avez besoin à bord. Nous sommes satisfaits et nous avons de belles commandes.
Quel modèle vous intéresse le plus ?
Toute la gamme Karnic et nos bateaux pneumatiques. 
Nous sommes des motoristes et les moteurs sont notre pain et notre beurre. Les paquets sont un supplément que nous donnons aux concessionnaires pour les encourager à vendre.
En termes de moteurs, comment réagissez-vous à la crise des semi-conducteurs ?
Les autres fabricants ont également une disponibilité très limitée, nous sommes donc sûrs de vendre tout ce que nous avons en stock pour la saison.
Y a-t-il de nouveaux moteurs en production ?
Nous continuons avec la gamme que nous avons et nous en sommes satisfaits. C’est une large gamme, de 2,5 à 300 ch, ce qui correspond à la demande du marché.
Sont-ils toutes des propulsions classiques ?
Oui, à part notre gamme XSR, qui offre un peu plus de performances, avec une consommation de carburant réduite grâce au raffinement du moteur que nous faisons en interne.
Allez-vous faire des recherches sur l’hybride ou l’électrique ?
Nous y travaillons également. Nous fournissons les pièces mécaniques à de grandes entreprises telles que Torqeedo et d’autres qui développent des systèmes électriques. Je veux donc rester un fournisseur pour eux et ne pas m’impliquer dans l’électrique pour le moment.
Nous vendons Epropulsion uniquement en Italie, ce qui se passe très bien. Nous avons dans notre catalogue le nouveau Spirit EVO Uno d’Epropulsion, qui dispose de l’hydro-régénération. En pratique, lorsqu’il est remorqué par le plus grand bateau, la batterie est rechargée.
Nous avons ensuite la gamme Navy 3/Navy 6 avec tous ses packs de batteries, nous répartissons les Pods pour remplacer six moteurs dans le voilier. Nous sommes satisfaits pour le moment. Epropulsion est la seule véritable concurrente de Torqeedo, et avec l’hydrogénation, elle a franchi une nouvelle étape. À mon avis, elle a même dépassé Torqeedo dans le secteur des « petits ».
Quels salons nautiques allez-vous visiter cette année ?
Je serai à Miami en tant que visiteur au salon et le dimanche à Miami 
Beach, absolument. Ensuite, Selva Marine et moi serons à Düsseldorf et à Paris. Nous ne serons pas à Barcelone. Cette année, nous étions à Southampton et nous serons à Göteborg, Stockholm et Biograd. On participe à tous les grands salons européens.
Pouvons-nous espérer d’autres bateaux d’ici 2022 ?
Je le répète, avec la situation du marché telle qu’elle est actuellement, vous devez vous concentrer sur la production. Je n’aime pas les chantiers qui sortent un nouveau modèle chaque année et qui en vendent deux. Lorsqu’on fabrique des modèles,on doit les vendre, amortir les coûts des moules et monétiser. Pour l’instant, compte tenu de la tendance actuelle du marché, il n’est pas prévu d’investir davantage. Cependant, nous aurions besoin d’un bateau pneumatique encore un peu plus grand, car le marché l’exige.
Donc les grands bateaux pneumatiques y compris les cabin cruisers?
Les cabin cruisers pneumatiques sont très demandés en ce moment. Mais je veux prendre mon temps pour étudier une bonne stratégie et ne pas être pressé. Je m’attends à ce que le marché soit actif de cette manière pendant encore au moins deux ou trois ans, il reste donc du temps.
