Fondée par l’ingénieur Fausto Colombi, Ecoline Marine produit des bateaux hybrides et électriques dans le respect de la mer et au nom du savoir-faire artisanal, fruit d’années d’expérience et de professionalisme.
Il y a 5 ans, lors du Salon Nautique de Cannes, la version 100% électrique du 
Seatech 60 a attiré l’attention du public de l’événement français et nous aussi, chez Touslesbateaux, nous avons été particulièrement impressionnés par ce bateau écologique conçu non seulement pour la plaisance mais aussi comme un bateau de travail.
Le Seatech 30 a été le premier modèle d’une série de modèles durables, hybrides ou entièrement électriques, qu’Ecoline Marine construit à Sarnico, sur le lac d’Iseo.
Deus ex machina de ces bateaux du futur, mais aussi du présent, est l’ingénieur Fausto Colombi, 78 ans, un grand nom dans le monde de l’industrie nautique, ancien fondateur des Cantieri di Sarnico et avec une carrière prestigieuse en tant que directeur d’usine chez le chantier Riva.
C’est précisement la « pensée Riva » qui guide le crayon de Fausto Colombi qui, assisté du jeune concepteur Marino Alfani, son bras droit dans la phase de conception, donne vie à des bateaux innovants qui regardent vers le futur tout en mettant leurs racines dans le passé. Un passé fait de préparation, de compétence et de professionalisme.
“Les bateaux Ecoline – explique l’ingénieur Nicolas Küpfer, directeur export et marketing chez Ecoline Marine – bénéficient d’une technologie de pointe mais sont en même temps le fruit d’une grande expérience et peuvent se vanter d’une très haute qualité de construction, typique de l’école de Carlo Riva, qui a été un exemple et une source d’inspiration pour l’ingénieur Colombi. L’innovation et l’expérience sont deux éléments qu’il est difficile de trouver ensemble dans le panorama nautique, où trop de chantiers improvisent et où, à long terme, l’approximation devient visible: chez Ecoline Marine, il n’y a rien d’improvisé ».
L’amour pour l’habitat marin est aussi un sentiment que Fausto Colombi n’a pas mis en place du jour au lendemain mais qu’il a su patiemment cultiver au fil des années, jusqu’à 2011, quand il a obtenu le brevet pour son premier bateau hybride.
» Après la grande crise de 2008/2009 qui a également affecté 
la navigation de plaisance, je n’avais pas l’intention de m’arrêter; j’ai donc pensé à des modèles alternatifs et, comme je suis un amoureux de la nature, j’ai décidé de concevoir et de construire des bateaux capables de respecter l’environnement – raconte l’ingénieur Colombi – Au bout d’une phase de recherche intense, d’expérimentations et de prototypes, Ecoline Marine est née il y a trois ans, une entreprise qui est partie de zéro mais avec ma longue expérience derrière elle. Aujourd’hui, notre gamme de bateaux hybrides et électriques est très demandée non seulement par des clients privés mais aussi institutionnels, comme la Policie Financière italienne, pour laquelle nous avons contribué à créer le premier bateau hybride. Nous construisons également des annexes hybrides pour une importante compagnie de croisière et nous avons des modèles éco-durables disséminés dans toute l’Europe, qui naviguent sur le Danube, le Rhin et les canaux d’Amsterdam ».
» Contrairement à de nombreux chantiers qui ont tendance à externaliser la production, Ecoline Marine produit tout en interne – souligne Nicolas Küpfer – C’est un chantier petit mais structuré de telle sorte que chaque étape de transformation se déroule au sein de la structure: il y a un atelier de peinture, un département de laminage et un atelier de menuiserie. Tout part d’une idée du chantier ou du client qui est ensuire transformée dans un projet sur mesure. C’est pourquoi les bateaux Ecoline sont 100% personnalisés. Ecoline Marine est un chantier à l’âme essentiellement artisanale, mais, si les demandes augmentaient de manière significative, grâce aux compétences profondes de l’ingénieur Colombi, la production deviendrait certainement de série et donc industrielle, dans un mélange d’artisanat et d’industrialisation ».
Les bateaux d’Ecoline Marine sont, avant tout, sûrs et conçus pour faire face à toute urgence.
En particulier, les modèles électriques, étant équipés de deux lignes indépendantes, garantissent toujours une sécurité maximale, même si une ligne se détraque soudainement: il y a toujours l’autre comme alternative prête à l’emploi. En plus, le modèle électrique permet de réduire considérablement à la fois la consommation et l’impact sur l’environnement.
Pour ce qui concerne les bateaux hybrides, 
au contraire, ils sont équipés de deux moteurs: l’un électrique et l’autre diesel endothermique, alignés l’un sur l’autre. Le fonctionnement électrique, à vitesse réduite avec une autonomie jusqu’à 10 heures, est assisté par le fonctionnement du moteur diesel pour des régimes plus élevés ou pour charger les batteries.
» Ces derniers temps – explique Fausto Colombi – le nombre des zones marines protégées, surtout en Italie, augmente et le bateau hybride est proposé comme la solution la plus adaptée: on éteint le moteur et on continue en mode électrique pour entrer dans le zones protégées sans aucune interdiction. À cet égard, nous avons plusieurs projets en cours: nous concevons un bateau de travail pour l’un des plus grands parcs marins d’Europe, et un bateau de 8 mètres, Ecoboat, qui pourra faire la navette pour tous ces grands yachts qui, bientôt, ne pourront plusaccoster dans ces zones balnéaires italiennes et françaises destinées à être protégées. Enfin, nous finissons un bateau hybride avec deux moteurs diesel-électriques (4 moteurs donc) pour le transport de personnes sur le lac Trasimène. Les bateaux 100% électriques, en revanche, non seulement conduisent à une consommation et une pollution nulles mais, dépourvus de moteur à combustion interne et de réservoirs, ils récupèrent considérablement l’espace à bord et sont beaucoup plus légers (un moteur à combustion interne pèse environ 600 kilogrammes, alors que les batteries et le moteur électrique additionnés pèsent 400), donc plus agiles, maniables et faciles à transporter ».
« Le concept d’électrique est en contraste avec celui de vitesse, car, lorsqu’on navigue en mode électrique, la puissance dont on peut profiter est plus faible et le frottement avec la vague réduit considérablement à la fois la puissance et les performances – admet Nicolas Küpfer – Cependant, à bord d’un bateau électrique, on peut naviguer à des vitesses raisonnables. C’est pourquoi les modèles Ecoline sont équipés d’une proue verticale très acérée qui n’impacte pas la vague mais l’ouvre, ce qui facilite le glissement de la coque sur l’eau ».
La flotte comprend donc des modèles entièrement électriques (Eco 900 et Eco 800) et hybrides (Eco 600 et Eco 800) dans les versions Limousine et à l’aménagement beau et élégant. Parmi les hybrides, l’Ecolux fera ses débuts au Salon Nautique de Venise ce printemps avec le bateau de service Eco 900 Electric. L’ Ecolux 850 hybrid (rendus ci-dessous) sera également exposé au Yachting Festival de Cannes à septembre.
“L’Ecolux 850 Hybrid est notre modèle phare – déclare l’ingénieur Colombi – C’est day-cruiser de 8 mètres de long , équipé d’un moteur turbodiesel et d’un moteur électrique alignés l’un sur l’autre. Avec ses finitions en acajou et son revêtement en teck, c’est un bateau moderne et luxueux qui représente la synthèse d’un design raffiné et d’une technologie durable ».
Le rendez-vous est donc pour le 29 mai-6 june au Salon de Venise, où Ecoline Marine, nous en sommes sûrs, séduisera les propriétaires qui respectent la mer et sont soucieux de son avenir.
