Nerfs solides pendant l’amarrage: comment réduire les erreurs

Conseils pour minimiser les erreurs (et l’anxiété de performance) pendant l’amarrage

Cris, le bateau incliné, insultes et accusations mutuelles. Ce genre de scène sont souvent vues sur les quais des ports de plaisance lors des manœuvres d’amarrage. Les espaces confinés, l’influence du vent sur le bateau qui se déplace très lentement, la peur de faires des dégâts génèrenet très souvent un état d’angoisse supérieur à ce que le moment justifierait, et qui contribue à augmenter considérablement la possibilité d’erreur. En plus, la croyance répandue selon laquelle un bon marin est jugé en fonction de la manière comment il manœuvre dans le port exerce une pression supplémentaire sur l’amour-propre des plaisanciers. Bref, quelles que soient les milles que vous avez naviguées, une mauvaise manœuvre peut nuire à votre réputation pendant des années.

Dans d’autres articles, nous avons déjà vu quelles techniques d’amarrage peuvent être envisagées pour effectuer un amarrage le long du quai, avec le vent au travers et dans d’autres conditions de vent. Dans tous les cas, ce ne sont que des indications générales: chaque manœuvre est différente de l’autre même si elle est effectuée sur le même bateau et au même endroit.

Aujourd’hui, nous ne voulons pas aborder la question d’un point de vue technique mais…nerveux. Autrement dit, quelles stratégies on peut adopter pour réduire l’anxiété et, par conséquent, rester plus lucide et donc réduire la possibilité de faire des erreurs.

Une règle générale, dont d’autres observations peuvent dériver, concerne la nécéssité de se préparer: connaître le bateau et l’endroit où il est amarré, préparer l’équipement, préparer l’équipage et, si possible, choisir la solution la plus simple. N’improvisez pas sur place, mais assurez-vous d’avoir tout bien arrangé. Cette solution changera radicalement votre approche, en réduisant considérablement votre niveau d’anxiété.

Partez donc du bateau pour connaître certaines de ses réactions fondamentales. Qu’il s’agisse d’un voilier ou d’un bateau à moteur, à moins que ce ne soit votre bateau que vous avez appris à connaître au fils des années, verifiez, avant de manœuvrer vers le quai, les réponses qu’il est capable de vous donner. Evaluez donc ses performances dans les eaux étroites, ou en tout cas où il est possible d’avoir des repères proches, vérifiez son élan ainsi que l’effet évolutif imprimé par l’hélice en sens inverse; vérifiez, en réalisant un tour de 180 degrés, comment il s’approche au ralenti, comment il réagit lorsqu’on passe rapidement la marche avant et arrière en essayant de le faire tourner sur son propre axe et quel effet le vent de travers a sur la coque.

Préparez donc le bateau à l’amarrage. Cela ne signifie pas seulement arranger les défenses et les lignes d’amarrage. Le pont doit être en ordre, exempte de dangers potentiels tels que serviettes, verres, paquets de crèmes et après soleil. Dans le cockpit, il est très utile d’avoir une VHF portable avec laquelle communiquer avec la marina pour recevoir des instructions et demander de l’aide. Tout ce qui accroche aux lignes de vie doit être enlevé pour plus d’une raison: on risque de le salir avec la trappe, il n’est pas décent de se présenter au mouillage avec des culottes suspendues, tout ce qui est étalé permet d’offrir une résistance au vent et donc de l’augmenter effets indésirables sur le bateau. Pour la même raison, en présence de vent, il est préférable de fermer le bimini et le spray hood, qui limitent aussi la visibilité.

Jetez un coup d’œil à l’endroit où vous allez manœuvrer. Si vous ne le connaissez pas, vous pouvez consulter des portulans ou des photos en ligne. En fonction des conditions météorologiques, si possible, essayez de vous diriger vers un quai au vent, le vent soufflant le moins possible sur votre travers.

Préparez votre équipage. La confusion qu’un skipper peut générer avec des ordres confus et contradictoire est inimaginable. S’il se met en colère ou se met à crier face à l’incapacité naturelle de l’équipage à traduire ses délires en manœuvres, la bombe se déclenche et va exploser devant la foule bondée sur le quai n’attendant rien d’autre.

Tout d’abord, identifiez donc les personnes qui peuvent exécuter vos commandes. Expliquez en détail,  avant d’entrer dans le port, quelle position ils doivent prendre et quel est leur rôle, en disant ce que vous leur demanderons de faire. Si nécessaire, montrez concrètement les positions à prendre et ce qu’il faut faire en simulant les mouvements. Donc, donnez des ordres clairs, en séquence, indiquant clairement qui doit faire quoi. L’équipage comprend également le reste des invités à bord. Pendant ces quelques minutes qui vont de l’entrée du port au poste d’amarrage sur le quai, il est recommendé qu’ils restent assois dans le cockpit ou sur le pont inférieur.

Enfin, préparez-vous. Seules les personnes stupides ne changent pas d’avis, mais changer une manœuvre au dernier moment, peut-être en présence de vent, n’est jamais la meilleure chose à faire. Alors étudiez bien les cartes sur la table, définissez clairement la séquence d’actions dans vos têtes, comment aborder le poste de mouillage, comment exploiter l’effet évolutif de l’hélice, comment contrecarrer l’effet du vent ou, si nécessaire, comment le subir, quelle ligne jeter ou prendre et en quelle séquence.

Une fois que tout est clair, vous devez tout simplement effectuer votre manœuvre. En acceptant l’aide des professionnels à terre, souvent des amarreurs compétents, parfois moins. Mais sans jamais oublier que vous êtes les seuls responsables de votre manœuvre et que c’est à vous de prendre la décision finale.